融资100亿，后续冲刺科创板 威马厚积薄发

提及造车新势力，对他们来说最大困难不是技术也不是产品，而是缺钱，因为疫情的原因，造车新势力的洗牌速度加速，蔚来、小鹏等造车新势力中的头部品牌发展也越来越好，而如博郡、赛麟般的末尾品牌加速消亡也使得人们看到资本主义市场的残酷。

归根结底，钱是其中最重要的因素，9月22日，威马汽车官方微博宣布，威马已完成100亿元D轮融资，此消息一出，威马汽车也成为造车新势力的中焦点所在，据了解，蔚来汽车上市前D轮融资金额为10亿美元（约合人民币68.04亿元），理想汽车上市前D轮获5.5亿美元（约合人民币37.42亿元）融资，小鹏C轮、C+以及C++三轮融资金额合计近13亿美元（约合人民币88.46亿元）。

所以此次威马融资的是“造车新势力史上最大单轮融资”。据公开资料显示，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构。

随着此次融资的顺利进行，威马汽车表示将加强在智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等方面的投入。此外，网上还有消息称，威马IPO上市也被提上议程，而且威马将瞄准科创板，争作第一家本土上市的中国造车新势力。一直以来，在造车新势力中，威马相比起蔚来、小鹏和理想等品牌，似乎要低调的很多，但其实销量却并不差，据了解，威马8月销售新车2042辆，同比增长143%，环比实现了“六连增”。而截至目前，威马累计交付量达33813辆，在造车新势力中排名仅次于蔚来汽车。

那本就实力强劲但做事低调的威马汽车，此次完成了100亿的融资也算是厚积薄发，虽然相比起蔚来、理想和小鹏的赴美上市速度，威马汽车动作是有点慢，但耐得住寂寞的威马也通过此次巨大的单轮融资实现了最好的自我证明。

而威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示:D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。

不管威马未来会在什么时候在科创板上市，但以目前的形势来看，早已赴美上市的蔚来、理想、小鹏的三足鼎立之势也会被打破，未来造车新势力也将形成四方割据的格局。在下半场比拼中，这几个头部品牌之间既然暂时解决了资金问题，那么未来他们之间要比拼的核心就是技术。

不管是在电池技术、还是三电技术还是智能化技术，谁能取得更具突破性的进展，谁就将率先拿到进入更高“竞技场”的入场门票，而从目前情况来看，自动驾驶将成为造车新势力最具竞争力的差异化卖点。

如今在这个看似蓝海的新能源市场下却隐藏着“血雨腥风”的拼杀，面对竞争已经堪称白热化的纯电动车红海市场，稍有半点松懈，就可能前功尽弃。随着造车新势力格局的加速洗牌，未来哪些造车新势力领跑，哪些在后面苦苦追赶的局面也越来越清晰。毕竟如今资本和资源加速向头部企业集中，腰部造车新势力的空间被进一步压缩，而尾部淘汰也基本已经完成。