荣威iMAX8：设计巧思很多，车内泡茶的愿望实现了|北京车展

两年前自主品牌MPV扎堆上市的时候，人们对这个受二胎政策刺激的市场满怀信心。两年时间过去了，自主品牌MPV不仅没有出现繁荣景象，甚至连「昙花一现」都称不上。

今年的经济形势更是加深了MPV市场的鸿沟。别克GL8在全系新款上市与艾维亚家族的支持下，销量一路攀升，远远抛离对手。以8月为例，别克GL8家族月销高达17188辆，紧随其后的同级别竞品本田艾力绅销量不到GL8三分之一，更别提其他也想在MPV市场实现「洗牌」的产品。

如今再谈入局MPV市场，很少再把希望寄托于二孩家庭用户的需求爆发了。GL8等高端产品的稳固地位说明了，一款MPV车型足够高端品位，做到宜商宜家，才能在这个市场站稳，从而打动更多人。

有了过去两年的观察与判断，直到2020年才正式推出市场的荣威iMAX8比任何一款同级产品都要更精准：明确高端定位，融合科技智能，模糊商用与家用的边界，同时又照顾到商用家用的场景。

在今年的北京车展上，荣威iMAX8公布了预售价，3款车型，预售价格在20.88-25.88万元之间，摸到了自主品牌MPV的价格天花板，也伸到了别克GL8车系的领域。从车展现场的围观指数来看，荣威iMAX8的确有一些过人之处。

高端MPV的基本素质

荣威iMAX8的整体造型设计依托于概念车iM8。很有意思的是，有GL8珠玉在前，后来者都喜欢用「8」这个数字，它与MPV的座位数无关、 也与动力等参数无关，无非是取一个讨喜的名字。

不过，相比更早推出市场的广汽传祺GM8，荣威打造高端MPV车型会有更多自身的优势。首先是同样来自上汽集团，上汽通用别克GL8与上汽大众威然的开发思路多少能给荣威iMAX8一些指导意义。

从整个造型来看，荣威iMAX8的高端感主要体现在两个方面，第一是尺寸，第二是前脸。

首先是尺寸部分。荣威iMAX8的长宽高参数分别是5016*1909*1782mm，需要注意的是宽度和高度部分。iMAX8的宽度超过1.9米，是这个级别上游水平。以此对比，别克GL8的宽度是1878mm，而传祺GM8的宽度是1884mm。

宽度决定了荣威iMAX8在视觉上的体量感以及内部横向空间的宽敞度。事实上，即便不考虑内部空间，单看宽度对前脸设计的影响，在宽度更大的基础上荣威iMAX8采用了大面积的格栅，官方称之为荣麟展翼格栅。高度从引擎盖到底部，宽度向左右延伸到大灯衔接处，这样一个前脸格栅符合高端MPV舒展与气势的呈现。

宽度与高度的比例还决定了一款MPV是否气质沉稳。同样以传祺GM8为例，由于宽度和高度的数值差异不大，都在1.8米以上，从尾部很容易看出GM8又窄又高，加上尾门宽度的影响，缺乏高级感。

别克GL8对宽度和高度的拿捏更到位。荣威iMAX8虽然也以相对低矮的车身高度来配合整车造型比例，但只有1782mm的车身高度也会对第三排乘客的头部空间产生一些负面影响。

比如，荣威iMAX8在车身高度不突出的前提下，对车顶线条做了比较平直的处理，以实现一些规则的沉稳的感觉，但与之配合的车窗面积、第三排玻璃面积都没有充分扩展与利用，在车内的纵向空间与敞亮感上稍有欠缺。

荣威iMAX8

别克GL8

荣威iMAX8的车身长度超过5米，这是一款高端MPV最入门的水平，这个级别很少能有别克GL8超过 5.2米的表现。为了充分利用5米车长、3米轴距的空间利用率，荣威iMAX8在第二、第三排座椅下方都设置了前后移动的滑轨，第二排可移动距离为360mm、第三排可移动200mm。

第二排座椅可移动是常规的MPV设置，很容易理解。在荣威iMAX8上，第三排座椅也可以移动，这主要是让第三排乘客自主调节乘坐空间，以及视具体情况为后备箱挪腾空间。

由于只有5米的车长，对座椅位置做了尽可能宽裕的设计，在满员的情况下荣威iMAX8的后备箱空间与奥德赛相差无几，都是只能放20寸行李箱的水平。这与车长超过5.2米的GL8还是有很大差距的，但如果把第三排座椅前移，此时后备箱空间就得到了很大的拓展。

在第二第三排均设置前后移动的滑轨，这本身不是一个很复杂的设计，但就是因为有了这样的功能，荣威iMAX8为用户提供更灵活的选择。这也是一种细致的高级感。

高端之外的智能表达

高端MPV市场不容易被撼动，一个重要原因是高端产品早已形成了品牌口碑，消费者购买高端MPV的动机不仅仅是产品力，还有产品带来的身份认同。

这对于刚刚出道的荣威iMAX8来说并非易事。可以看到，荣威iMAX8在产品的呈现上有来自于GL8的经验参考，比如座椅颜色搭配，荣威iMAX8也用了蓝色白色拼接的方案，与GL8艾维亚四座版略有相似。不排除这种配色的灵感来自于荣威当下强调的「国潮」，蓝色是过去中国皇室贵族很常用的一种表达尊贵地位的颜色。

但是，荣威iMAX8并不想做单纯的高端，品牌基因与用户群决定了荣威iMAX8需要谈更多智能科技的东西。

最具代表性的是斑马系统，这是荣威自RX5开始树立的互联网标签。过去商务属性强烈的高端MPV很少着力于智能互联这种年轻化的体验上——智能互联优化的是驾驶者的体验，而驾驶者往往不是车辆的拥有者。

这又是车权的问题。

荣威iMAX8虽也谈高端，但是它没有明确的商用家用界限，而是通过一些智能化的手段让车内所有人都能得到平等的享受权。最大亮点是一个可移动的「魔吧」——通过中央过道的滑轨，这个带有智能功能的扶手箱可以在第一排到第三排之间移动，除了触屏控制以外，所有乘客都有通过斑马系统的语音控制召唤这个「魔吧」。

这个「魔吧」类似于车内可移动的服务员，因为在这个扶手箱内部设置了一个小冰箱，一个茶座。想象一下，在车内泡好一壶茶，前后三排的乘客都能享用，这才是「真·移动会客厅」。

这只是体现巧思的一个部分。荣威iMAX8的智能交互主要是让 MPV每一个乘客都能获得平等的舒适体验：第二排乘客可以操控一个嵌入前排座椅背部的「魔屏」，天气、导航、语音的功能的呈现与操作不再是前排的专利；即便是第三排乘客，也提供了一个语音操作智能系统的按键。

在荣威iMAX8内，它的高端不只是强调二排的权利，即便二排拥有最宽大舒适的座椅。但因为智能系统和一些设计巧思的加入，所有乘客都能享受平等的互动，这是荣威对一款新时代的智能高端MPV的理解。

雅斯顿小结

主流MPV产品要谈高端，谁都躲不开别克GL8这个坚不可摧的对手。荣威iMAX8公开预售，选择了20.88-25.88万元这个价格段，更是会遇上别克GL8陆上公务舱，这是一款多年来的实力产品。

当然，荣威iMAX8不是要战胜，只是想做MPV市场破冰的尝试。荣威iMAX8自然有它的优势，在价格正面交锋的区间里，荣威iMAX8在高端设计用料之外，以智能科技打造了差异化。这在当下愈发强调智能的时代里，会成为一个更有把握的突破口。

图 | 来源于网络