2020北京车展丨智能、触电、高性能的宝马，把选择权给了你

在2020北京车展上，宝马新一代M3、M4双门轿跑迎来了全球首发，纯电动SAV iX3、i4概念车和i3 Urban Suite城市出行概念车，也迎来了与国内用户的首次见面。其中iX3更是在国内生产，销往全球的宝马i品牌最新产品，目前的预售价区间是47-51万元。

宝马还官宣了5系、7系和X1都会有纯电车型。换言之，这些产品会为用户提供传统燃油、插电混动和纯电动等多种动力方案，“把选择权给用户”也体现了宝马以用户为中心的品牌理念。此外，iNext和i4将在明年先后量产。

虽然受疫情影响，今年一季度宝马在国内的销量受到了冲击，但近几个月市场开始回暖，宝马的市场表现也从二季度起开始复苏。今年六个月，宝马在国内累计交付量为32.9万辆，第二季度同比增长17.1%，新能源车销量同比增长49%，5系PHEV表现依旧抢眼。

发布会上，一众宝马新车集中上市，为国内市场注入了新活力。其中包含指导价36.38-45.98万的全新4系、指导价42.69-60.39万的新款5系、指导价58.39-68.39万的新款6系GT和指导价143.89万的新款M5。

iX3是宝马首款纯电SAV，也是继i3、i8上市多年后，宝马i品牌推出的全新产品。它的预售价是47-51万，预计年底正式上市。目前它只在沈阳的华晨宝马工厂生产，会销往除美国外的全球其他地区。

它还有现款X3的影子，不过双肾格栅在变成了隐藏式的半封闭设计，既能减低风阻，又保留散热降温功能。加上新一代空气动力学轮毂、车尾扰流板和更加平整的底盘，风阻系数仅为0.29，整体能耗也降低了2%。

当然，低能耗是纯电动车的永恒话题。作为首款采用宝马第五代eDrive电驱系统的车型，车重2.2吨的iX3百公里能耗仅为16.7kWh，比EQC的19.9 kWh、奥迪e-tron的20.4kWh都低。这是因为第五代eDrive将三合一驱动电机与后轴合为了一体，不仅降低了重量、节约了安装空间，功率密度还比上代技术提升了约30%，达到了210kW。

采用宁德时代NCM811电芯的74kWh电池包，由华晨宝马动力电池中心二期生产，能量密度为154Wh/kg。iX3的最大续航里程可达500km，电池从0充至80%只需要45分钟，并支持100kW快充。

从iDrive7.0引入国内，宝马车上开始有了智能语音助手、在线导航、QQ音乐和喜马拉雅等一系列联网功能，智能体验跟豪华品牌结合在了一起。而在iX3上有了宝马最新的智能进入系统，利用手机的NFC功能，用户就能解锁并发动车辆，连传统的遥控钥匙都不需要。在最新版本的BMW智能个人助理上，用户通过语音就能实现调节空调温度、开关车窗、查找餐厅设置提醒事项和备忘录等功能，语音和车控进一步打通。

这次iDrive7.0还引入了西瓜视频，并搭在了腾讯小场景生态开放平台。第三方服务商可以通过腾讯小场景将自己的应用程序接入车机，为客户提供涵盖娱乐以及基于地理位置的服务。未来，应用程序的数量将随着迭代不断增加。

iX3是融合宝马第五代eDrive技术的纯电车型，低能耗、纯电出行、宝马的操控体验都是它的亮点。如果把它看成纯电版本的X3，那么这个车系就有了传统燃油、插电混动和纯电三种动力方案，想在宝马品牌里买个中型SUV，你的选择又多了一种。

宝马也在向智能化、网联化转型。无论放传统车企的圈儿里，还是看在中国的布局速度，都是动作比较快的一个。一方面宝马中国的研发中心开发负责开发系统UI，操作更符合国人习惯；另一方面，宝马牵手了腾讯、阿里巴巴等国内知名科技公司，有了最具人气的生态软件，也给用户带来了更丰富的车机体验。

燃油车时代，宝马打造了一些列耳熟能详的经典车，驾驶乐趣也是这个品牌给人印象最深的地方。可进入纯电时代，宝马还会是原来的宝马吗？BMW电动出行与i品牌传播负责人Mr. Wieland Bruch与宝马中国新能源汽车业务部总监葛汉明，给了我们答案。

左：BMW电动出行与i品牌传播负责人Mr. Wieland Bruch；右：宝马中国新能源汽车业务部总监葛汉明

在宝马看来，电动车没法用“拿来主义”，也不是采购电驱系统就能组装的车。与燃油车一样，电动车也要有宝马的DNA，除了驾驶感受，为车内营造的听觉效果也要够BMW。所以只有自主研发才能保持驱动与驾驶体验的特色，直接采购的办法行不通。

举个例子，采用第五代eDrive电驱系统技术的iX3目前是个后驱车，0-100km/h加速时间为6.8秒。计划明年亮相的i4，也会搭载第五代eDrive，最大输出500马力、0-100km/h加速仅用4秒。同时宝马表示，量产版i4的亮点不只是加速快，极致的弯道性能惠更让人眼前一亮。

当然，第五代eDrive是可以拓展的，前驱、后驱、四驱车都会有，i4就是双电机四驱的。遗憾的是，去年曝光的5系BEV测试车，只用于验证前单后双的三电机四驱技术，现在还没有量产计划。不过这至少证明5系是能纯电动的，宝马希望把“选择的权力”留给用户。

操控、运动这方面能吃个定心丸了，还有两个方面不会变，豪华就是其中之一。等i4量产了，跟特斯拉Model 3竞争是免不了的，这时候拼的是服务。宝马表示，i品牌未来仍会依赖宝马现有的经销商网络。预计到今年底，BMW i授权经销商数量会接近200家，覆盖约60个城市。从销售到维修保养，无论你开电车还是油车，享受的服务水平都是一样的。

不仅如此，宝马的电动车用户还能享受到补能便利性。除了免费安装充电墙盒外，今年底宝马公共充电网络将覆盖27万根充电桩，其中8万个是直流快充桩。接入中国国家电网“十纵十横两环”高速城际快充网络后，宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路。同时宝马还完善专属充电站建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。BMW品牌专属预约停车充电服务，包含国内5大城市的6座机场。而120余个城市超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放。

“不会变”的另一个方面就是研发新技术。先说能在i4概念车上看到的，无反射玻璃与无框式设计的串联曲面屏，现在的宝马车可没有。空调等功能都是触控操作，留下的实体按键更少了。系统除了会提供个人、运动和高效三种模式外，全液晶仪表上还会增加“鹰眼视角”，车身传感器捕捉到的车辆、分道线都会显示在上面。这套系统量产的时候会叫iDrive8，对就是iDrive7的迭代。

另外，明年可实现L3级具备L4级自动驾驶技术的技术旗舰iNext会先于i4发布，技术会下放给i4。驾驶辅助系统会“较现有车型会有较大提升”，而宝马认为：“随着自动驾驶、智能互联、电力驱动这三者形成一个整体，在同级别当中宝马会有独特的竞争优势。”

汽车行业在向“新四化”转型，宝马在新技术研发上步调不慢。未来纯电出行、智能网联、驾驶辅助甚至自动驾驶方面，新体验会越来越丰富。同时驾驶乐趣上的亮点，也会从产品研发之初考虑进去，骨子里的东西不会变。

在第一代M3问世的35年之后，宝马发布了新一代M3和M4双门轿跑车。全新的家族化设计风格有些让人难以置信，不过它们依旧遵循“设计服从于功能”的原则。

巨大的双肾格栅、侧裙、后扩散器等M空气动力学组件设计大胆张扬，却起到了降低风阻、增加下压力和散热效率的作用。虽然衍生自3系和4系，但新车80%部件是全新开发的，而集成刹车系统、创新复合刹车盘，还有效降低簧下质量，提升了弯道操控表现。

作为M车型，动力是最大的看点。全新直列六缸发动机，引入了GT3组别赛车发动机的技术，雷霆版车型最大可输出510马力和650Nm峰值扭矩，标准车型发动机最大输出功率和扭矩分别为480马力与550Nm。同时这台发动机还将高转速特性与最新双涡轮增压技术相结合，提升了瞬时功率输出。

在新一代M3/M4上，首次匹配了带有Drivelogic与3种换挡模式的8速M Steptronic变速箱，M xDrive智能全轮驱动系统，也是第一次出现。

此外，两款新车还有如下几个第一次：

首次与赛车一同研发测试；

首次配备M Drive Professional“随车教练”以及集成显示；

首次推出雷霆版；

首次采用前18/19英寸后19/20英寸前后配锻造轮毂；

首次采用BMW智能激光大灯；

首次提供电动后尾门；

首次提供原厂贯穿前后的黑色侧裙；

首次配备第七代BMW iDrive人机交互系统与BMW智能个人助理；

首次提供原厂碳纤维换挡拨片；

首次提供交通拥堵辅助、车道纠偏、50米循迹倒车、360度全景泊车影像等驾驶辅助功能。

每一代M3/M4都是集高性能、极致驾驶乐趣、赛道精髓于一身的，这次亮相的全新车型也不例外。在传承经典、追求性能的同时，新车上不仅有为驾驶服务的新设计，还有智能个人助理、驾驶辅助系统等新功能。更符合日常需求、更多元化的体验，现在也来到了M车型上。

从高性能的M到纯电的i系列，在“新四化”上宝马到来的新体验、新产品更多了。不过骨子里的精髓依旧保留了下来，现在的宝马更开放、更多元化了。在触电这事上，宝马把选择哪种动力形式的权利交给了用户，也在服务、售后体验上跟燃油车看齐了。从“你”的角度考虑产品，这才是豪华品牌该有的样子。