“老将”回归，安世豪欲带奥迪再创一个“黄金十年”丨车壹条

编辑近期奥迪全球以及奥迪中国积极调整其管理结构，表明奥迪中国真正统领奥迪在华业务的阶段即将到来。变革的最终目标是，巩固奥迪在中国高档车市的领导地位。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

种种迹象表明，入华最早、群众基础深厚的奥迪品牌，即将迎来在华发展波澜壮阔的全新阶段。

2020北京车展上，奥迪以一款全球首发车型（全新奥迪Q5L Sportback）、一款亚洲首发车型（全新奥迪Q4 e-tron概念车）、五款中国首发车型（奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron Sportback、奥迪RS Q8、全新奥迪R8 Coupé、全新奥迪RS 5 Sportback）的阵容，全面展现其强劲品牌实力及 “在中国，为中国”承诺。

编辑

在新产品、新技术等更容易被消费者感知的层面更加“在中国，为中国”的同时，在高管人事任命、中国区组织管理架构等企业内在层面，奥迪品牌也在进行前所未有的重大变革。变革的最终目标是，与中国市场上的合作伙伴进一步深化合作，巩固奥迪在中国高档市场的领导地位。

曾带领奥迪开启在华“黄金十年”的“老将”安世豪在离开12年后，重返中国市场出任奥迪中国总裁。北京车展前夕，以“奥迪中国总裁”的身份首次亮相的安世豪接受媒体采访时透露：“针对未来如何推进奥迪在中国的业务，我们与一汽集团这个深入合作30年的重要合作伙伴达成了诸多共识。我们将和合作伙伴一起，为奥迪在中国再创一个‘黄金十年’。”

编辑

为达成变革目标，奥迪中国将扮演更加重要的角色，这是成立10余年的奥迪中国的夙愿。近期奥迪全球以及在华的一系列高管、组织调整表明，奥迪中国真正统领奥迪在华业务的阶段即将到来。

“老将”回归，奥迪中国发力

今年4月1日，安世豪出任奥迪中国总裁。作为奥迪汽车股份公司全资子公司，奥迪中国自2009成立于北京，熟悉中国市场的安世豪此番接任，被业界视为奥迪在华一次重磅的调兵遣将。奥迪近年在中国面临着巨大压力，推进第二合资伙伴、迎接新四化变革挑战等颇为复杂棘手的问题。

要打破僵局，显然需要非常得力的干将，而从职业履历看，安世豪无疑是理想人选。2005-2008年间，安世豪曾任一汽-大众奥迪销售事业部首任总经理，通过统筹国产奥迪与进口奥迪的业务，对奥迪销售渠道改革，让奥迪在华销量实现跨越式增长，从2005年的5.8万辆提升到2008年的12万辆。

编辑

虽然奥迪入华前30年在中国高档车市场一路领跑，但2005-2015年左右这是十年，无疑是销量大幅增长、市场领先地位一骑绝尘的“黄金十年”。作为奥迪在华成立单独事业部之后的第一任总经理，安世豪无疑是“黄金十年”的开拓者和奠基者。

2008年调回德国总部后，安世豪担任大众乘用车部部长；2012-2017年间，安世豪担任斯柯达品牌市场与销售董事。作为一位在大众汽车集团工作多年，拥有市场营销经验丰富的高管，安世豪不仅在中国市场曾创下出色业绩，还与一汽、上汽都有过密切合作经历，如今被集团再次派驻中国，统领奥迪中国业务，自然被各方所看重。

而被中国媒体称呼为“豪哥”的安世豪也不负众望。首次以“奥迪中国总裁”身份，笑容轻松、一幅沉稳姿态接受媒体采访的安世豪，言谈举止都透露出已HOLD住全局，即将有重大喜讯要公布的“胸有成竹”。

编辑

安世豪介绍，过去几个月里，管理层对奥迪在中国的发展方向做出了一些明确的规划。“过去的几个月里，我们就如何推进奥迪在中国的业务，在三个层面进行了深入讨论和研究。第一，是如何继续提升我们的产品和服务。二是在奥迪及大众汽车集团内部进行协商，探索最优的管理架构。第三，是如何加强合作伙伴的关系，从而达成一个共赢的局面。”

管理架构方面，今年4月，奥迪全球对高管进行重大调整，杜思曼先生正式上任奥迪管理董事会主席等。他认为中国业务是在奥迪所有业务中是重中之重，他会亲自管理中国业务。安世豪将直接向杜思曼汇报。

安世豪进一步透露，加强与合作伙伴的关系，是他在过去几个月的工作重点。“奥迪中国与合作伙伴一汽集团进行了深入的沟通。非常高兴的是，我们与一汽集团这个深入合作30年的重要合作伙伴，针对未来如何推进奥迪在中国的业务达成了诸多共识。不久就会正式向外界披露。”

奥迪全球与奥迪中国的管理架构，与大众集团与大众中国的管理架构一样，迪斯博士作为大众汽车集团CEO，直接管理中国业务，冯思翰先生负责大众汽车集团(中国)以及大众品牌在中国的业务。“两个强强组合叠加在一起，促使我们为中国业务的发展找出最快、最好的解决方案。”

编辑

安世豪介绍，今后，奥迪在中国的战略发展议题将在很大程度上由奥迪中国集中管理。“接下来，我们将对奥迪中国的架构以及业务进行一些重构和调整，以更好统筹奥迪在中国的发展。”这意味着，奥迪中国将真正发挥奥迪在华业务的领导者和决策者角色。

电动化提速，再创一个“黄金十年”

管理架构上得到奥迪全球层面更多支持，与总部沟通更为顺畅，在中国两大合作伙伴合作关系上也基本理顺，达成多方共赢共识的奥迪，接下来发力的重点自然是提升产品和服务。

安世豪表示，接下来的十年，新能源车型的销量可能会达到汽车总销量的40%-50%左右。因此，奥迪计划对电动车业务进行全方位加速。而电动化转型，不只是产品，还包括与之相伴的基础设施、生态系统等。

奥迪在2020北京车展7款首发车型中，奥迪e-tron车型就占了3款。其中，国产版奥迪e-tron车型9月22日已经下线。奥迪e-tron Sportback将以进口方式引入中国。另外一款奥迪Q4 e-tron概念车，也很快会在国内生产。到2021年底，奥迪还将在中国推出6款新能源车型。

编辑

“奥迪在北京车展的参展阵容，可以说是下一个‘黄金十年’很好的开端。”安世豪表示。随着奥迪e-tron国产版的推出，奥迪在华将全方位加速电动化战略。“e-tron”也将成为奥迪在电动化领域的一个重要标志。

除了奥迪e-tron系列产品加速入华，奥迪与保时捷共同开发的电动化新平台的产品也会引入中国市场。安世豪表示：“奥迪电动化阵容的另一个亮点就是我们和保时捷共同研发的PPE平台。这对于奥迪的电动化战略，以及奥迪在中国市场乃至全球市场来说，都是非常重要的一环。”

目前来看，不管是大众集团还是奥迪，对于电动化、智能化等新技术的重视程度都是空前的。迪斯博士上任后提出了“软件定义汽车”的概念，大众汽车集团制定了自主研发软件业务的战略。奥迪层面，杜思曼先生全权负责电动车、智能互联以及自动驾驶等领域的工作。接下来的5年，奥迪将在全球推出30余款新能源车型，其中20款是纯电动车型。

编辑

中国市场作为奥迪乃至大众全球业务的“重中之重”，自然是电动化转型的桥头堡。一向重视本土化开发工作的奥迪，已经建立非常强大的软件研发、技术研发、电动车研发等团队。比如在自动驾驶领域，奥迪是第一个在北京和无锡两个城市拿到L4级自动驾驶测试牌照的豪华车品牌。充电业务领域，奥迪也与开迈斯公司就充电桩建设进行合作，该公司是大众以及一汽集团参与控股的合资企业。国产奥迪e-tron上市后，提供将是一套完备的生态系统，车主可以通过一个APP就控制它的所有功能。

“车载应用、智能互联、自动驾驶等对于我们来说都是未来业务很重要的一部分。中国在这些领域发展很快，有的已经遥遥领先，竞争也十分激烈，奥迪也在逐步加强针对这些领域的研发。”12年后重返中国，中国经济的巨大发展，尤其是智能通信等新技术的发展令安世豪印象深刻，这也坚定了他在中国推动新技术开发的决心。

对于重返中国后面临的局面和挑战，安世豪坦言：“目前奥迪在中国的情况确实比较复杂，任务也很艰巨。但我们会一步步克服这些困难。”

编辑

过去几个月，奥迪一直在与一汽商讨如何重回黄金时代。近期，奥迪就持续与一汽集团深化合作达成共识，双方合作关系将推向新的高度。到2022年，奥迪和一汽集团将把本土化生产的车型增加到12款。

“奥迪有很强的品牌和技术优势，一汽是对中国市场有深刻洞察的本土合作伙伴，奥迪的品牌优势再加上强有力的合作伙伴，我们就已经具备再创一个‘黄金十年’的必备条件。”安世豪颇有信心地表示。