纯粹这个事 没谁比极星1更敢搞！

打开很多火热的综艺节目，很多有特点的嘉宾都会带来这样的评价：“他的音乐很纯粹、很极致”“它特别真实、总是挑战领域极限”.....极限、极致、真实、纯粹，为啥评论都喜欢这样的表达方式，这样的生活展现？因为我们没有这种条件，妥协于生活、妥协于领导、妥协于家庭，我们做了这样的选择就只能放掉所谓的“极限、极致、真实、纯粹”。

是的，如果遇到纯粹，我也喜欢。坐上极星1的那一刻，我就知道它足够纯粹、足够激进、足够让人心动。

北欧的极简风格不知道什么时候被称为“性冷淡”，如果有人给你说极星1是一台性冷淡风格的车，千万别信。随便查一下它的基础数据就能让人倒吸一口凉气，600匹马力、1000Nm、百公里加速4秒出头.....如果你真的能心平气和地驾驶这么一台性能机器，只能说明你跟极星1一样是机器人。

我记得，拿这台极星1的那天是一个下雨天，原本就极为北欧风格的极星生产基地门口秋风萧瑟。我顶着雨伞，听着天空中飘下的雨丝抽打着伞面的声音，一台极星1静悄悄的开出厂区的大门。所有的风声、雨声、电动车的蜂鸣声，似乎带着环绕耳机听着白噪音，但是这个时候气场里没有一丝催眠的信号，心脏越跳越快，我知道马上要拿到一台非一般的怪兽。

笔者也经历过很多跑车，作为超跑俱乐部内容负责人的时候也时常被会员带去赛道试驾，AMG GT、M3、R8、458、488、720S等等，但是从来没有过这种感觉。

封印600匹马力的“直”念

不需要说，这台车给人的感受的冰冷的，外观的雕刻洗练简洁，深得沃尔沃的真传。标志性的雷神之锤大灯、盾型中网，只不过中网里交错着金属片与熏黑的底色，没有多余的纹理做铺垫，只有直线；灯组里最闪耀的不是钻石版的内部雕琢，只有直线；整个前脸给人的感觉是一个默守陈规、刻板的卫道者，只有直线。

如果吧不是保险杠需要一些斜线做立体造型，我不知道设计师会不会将车身所有线条都拉出速度感来。保险杠下唇，正面看起来依然平直，也为整车营造出了超宽车身的视觉效果。但车身确实很宽，这台极星1的车身数据是4586*2023*1352mm，轴距2742mm，超过2米宽的车身给人很大的心理压力，不仅仅是145万的裸车价格。

这台极星1的底盘来自SPA平台改造而来，采用钢铝复合材料打造；而车身部分，驾乘舱、发动机盖、尾箱盖、侧翼板、车门都采用CFPR碳纤维增强复合材料打造，车身碳纤维用料占比总白车身重量高达55%左右，你能想象磕碰一下到底有多贵么。不过，作为一台混动车型，极星1的电池与电机始终是不轻，整车质量也达到了2.3吨。

对，你没看错，裸车质量2.3吨。百公里加速4.2秒，对，你还是没看错，它就是这么快！

拉回来咱们继续看设计，除了腰线的末端、车顶的弧度这些必要的弯曲，尾部的线条坚持着直来直去的简洁理念。尾灯以一种看似冷静的疯狂烙印在车尾，这种疯狂我能感觉到是一种力量的炫耀，但就算是炫耀也极为克制。车尾很宽，宽到每一次倒车我都先留出不小余量，我身怕光线一般的停车场有我看不到的障碍物。

车尾的小尾翼在时速超过100的时候能自动开启，产生下压力进一步保证高速时车身的稳定，当时速落回70，尾翼会自动闭合。

这台极星1的外观设计带有极其强烈的克制，克制着600匹马力的最大功率，克制着1000Nm的峰值扭矩。它更像一个封印，把所有的能量都封印在这种理智、冷静里，但是每一处线条我都能感受到有不安在躁动。

真的很像北欧的维京人，海盗的基因里可能就藏着这种狂躁，只不过北极圈外围的寒风将这种爆裂封印着，只有冰原狼能够嗅出隐藏在极夜里的危险。

优雅与秩序

极星1的内饰，你可以说这就是沃尔沃，当然也没错。这方向盘、这中控屏幕、这水晶档把，哪儿哪儿都是直接从沃尔沃上复制粘贴来的。

但是，这些平直的线条，这种毫无立体感的冰冷，有这沃尔沃独特的优雅与秩序。一切都像刀劈斧凿般削出来的，这种锋利的快跟这台车的行驶性格极为贴合，没有丝毫违和感。这种快里还有一丝运动车型独有的“奢华”，中控台那大面积的碳纤维饰板，多少运动车型玩家都梦想在自己的内饰里贴满碳纤维，这才是钞·能力。

这套仪表与中控，不会给你任何陌生感，很熟悉，但是也有一些让人欣喜的地方。比如仪表盘右侧，蓝色的圈圈是电量表，黄色的圈圈是油量表。极星1的电池容量为34千瓦时的电池组，纯电模式下行驶里程可达约135公里（NEDC工况），大部分情况使用混动模式就好，真的已经是非常完美的动力匹配了。中控仪表与S90别无二致，同样简单的逻辑，同样顺滑的操作，只要开过一次沃尔沃对于这台车的车机操作就不会有任何生疏。

首批交付的车主才有拥有这样的殊荣，“First Edition，one of 50”，这是国内首批交付的50台极星1车主的徽章，其前排座椅头枕与方向盘上都镌刻上了特殊的标识。

极星1的方向盘并没有太多特别，但是转向手感的建立是运动车玩家最爱的那个力度，转向回馈的稳定感与精准度，我享受每一次入弯时的感觉。它知道我要去哪儿，我知道它会走哪儿，只需要一次方向盘的转动。我，目之所及；车，线之所向。没有冲突、没有疑惑，我只需要知道弯心之后继续推动油门。人与车的沟通是可以这样的直接，没有障碍，方向真的是在自己手里。我相信你开上这台车，憧憬的是每一个弯道的相遇，等待极星把你点亮了。

145万的价格，其实买的已经不是车辆本身，或者买的是它的性能溢出、买的是它的豪华溢出、买的是它的文化溢出，但是极星身上除了那种优雅与秩序，细节更见用心。极星的星标镶嵌于Orrefors水晶换挡杆中，要知道Orrefors的各类艺术水晶被纽约大都会博物馆、美国工艺美术馆等珍藏，这是真正的艺术传承。

这徽标在车内很多地方，包括穹顶，夜晚这一处小心思会是非常美丽的亮点。极星1的细节真的很有趣，在充满冷却的设计思路里，却有那么几处点亮你心情的小心思，似乎也不那么冰冷了。

注意，刚才我并没有用车顶、天窗这样的毫无深度的词汇，它真的是穹顶；完全覆盖这台车的整个顶部，最终由后挡风玻璃承接住拼图的最后一块。整个车顶异常透亮，坐在不算大的驾乘舱里，依然能够感受到一种开扬的视野。

这台车的内饰如果非要挑一个我必定会选择的东西，我相信是这套宝华韦健音响，配备15个扬声器，布局精确合理。这套音响是剧院模式让我舍不得下车，宁愿不下车抽烟也要听下去，宁愿先不不回家也要听下去，哪怕只是听我最喜欢的播客呢，每一次膜片震动发出来的人声也跟平时不一样，更有层次，更像在我眼前聊天。我总算知道很多沃尔沃车主买顶配的原因，听完这套音响谁还能将就呢？

之前说了，这台车的每一处细节都让人啧啧称赞，就连尾箱也不一样。我知道你们都盯着那一排黄色的插线，我记得没错的话在欧洲橘黄色的插线代表着“高压”，但是一块玻璃板将这些原本躺灰的线头展示成艺术品，简直了。

这层优雅与秩序，你了解了吗？我们进入下一层。

秩序+“直”念=疯

好了，总算进入真正的正题，极星1怎么说都是一台GT跑车，它有性能。极星1搭载2.0升机械涡轮双增压汽油发动机，配以曲轴一体式起动发电机，与平顺迅猛的8AT变速箱相连，而在后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机。这也使得极星1拥有了前后接近50：50的配重比。最大输出功率达到440千瓦（超过600马力），综合峰值扭矩1000牛米，0-100公里/小时加速达4.2秒

开头就说了，笔者开过不少超跑，但是我也开过电车，我知道那完全不是一种感觉。超跑就像战场上的炮声，推背感来之前你有心理预期，你有卧倒的时间；电车就像战场上的狙击枪，你完全无法预期那种加速感，听到狙击枪响的时候子弹早已划过。

但是极星1两者都有，却混合得很好，行进中踩下油门瞬间，后轮的电机会毫不迟疑立刻响应，紧接着发动机转速上扬、变速箱完成降挡后再开始第二波发力。有那么一瞬间，就是加速最强的一瞬间，事后我回想我是懵的，就是有那么一个小瞬间让你空白，加速的感觉就是挺猛的。如果你不满意，不妨试试静止全油门起步，体会一下狙击手、炮手对你毫不留情的感觉。

在你观察发动机舱的时候，千万不要忽略左右上角的小细节。欧林斯DFV双流阀避震，22段可调，殿堂级改装武器，没有人能抵挡它的诱惑。你要知道，这个系列的避震专属飞度的售价20000一对，专属奥迪S3的25000一对，极星上前后都是欧林斯！！

不过，欧林斯的避震在日常行驶会调到“前9后10”的段位，下赛道调节的是“前1后3”段位，我没有条件找举升机调节避震，因此只能描述日常的感受。

日本顶级的刹车片制造厂Akebono为极星1打造的单体成型的全铝 6活塞刹车卡钳，配以直径高达400毫米的通风打孔制动具有轻量化、高耐久以及散热性强的显著特质。这使得极星1从100公里/小时至静止的刹车距离可有效地控制在35米之内。

我没有任何语言能够形容欧林斯的滤震能力，在成都某小区有一条路，路面颠簸起伏估计是被大货车压的，我每次都会去那儿决策怎么形容避震。当极星1过滤完第一个颠簸我就知道它赢了，作为一台运动车，它应该给予路感让驾驶员了解路面的情况，所以你能听到每一次的颠簸，并且听清楚它的幅度；然而，你几乎感受不到，这种高频次的高速压缩与回弹下能够让你知道但不让你感到的避震，太厉害了。

上文说过方向盘的转向手感，而极星1的弯道感觉还是稳，虽然我没有调节到赛道模式，但是城市里、快速路这些我会走到的地方，我能够感受到它的稳。欧林斯唉，你以为呢，轻松建立初段支撑，所有的机械抓地都保证了轮胎的贴合性（或许也跟车重有关系）。总之就是极为贴地，不需要担心轮胎的弹跳，欧林斯在帮你抓地，放心踩油门，这个弯我们能过去！

鹏友说：

每一处弯道都是细节在帮我入弯，每一次颠簸都是细腻在帮我抓地，每一脚油门都是爆裂在为我加速，每一脚刹车都是安稳在将我按住。这是一台GT跑车的素质，却拥有永远不安、等待咆哮的灵魂，极星1。

但是，回头看看这145万元的裸车价，似乎一切都像贤者模式下的索然无味，太贵了。它的底盘、它的操控、它的加速，每一次动态感受里都写满了人民币的味道；它的线条、它的秩序、它的优雅，每一张照片都是钱在燃烧，真的太贵了。