靠省油很难回本？给你一个选择本田i-MMD油电混动的理由!

十多年前，丰田首次将油电混动技术引入国内市场。

然而，在市场策略上，丰田却走向极端，那就是大力宣传“省油”这个卖点。确实，相比同型号纯燃油版车型，搭载油电混动技术的车型在油耗方面能节省30%-50%，是一个巨大的亮点。不过，细心的人不难发现，即便按照最近10年历史最高油价来计算，一年跑2万公里也省不了一台华为P40的钱。

相比购车时油电混动版多花的3万-5万元，普通用户不跑个8-10年休想靠油耗差价收回成本，这就是油电混动车领域著名的“省油不省钱”定律。既然不省钱，那油电混动车型还有什么意义？丰田省油营销的局限性在此凸显。

幸运的是，从九代雅阁开始，本田也将旗下的i-MMD混动技术引入国内，并且广受好评。跳出丰田THS油电混动技术的思维禁锢，通过本田i-MMD油电混动技术，以“当局者迷，旁观者清”的方式，或许就能发现Hybird车型更多的魅力！

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绕开丰田专利 本田如何做到？

众所周知，丰田是全球第一个推出油电混动技术的汽车品牌，并且在这一领域申请了大量的专利，让后来者很难涉足。最典型的就是上面这套行星齿轮组，它属于混动技术的核心，丰田牢牢把控了这项技术近20年。

不少人有个错误的认知，那就是本田的油电混动技术起步比丰田晚了很多年，其实在丰田开始研发油电混动技术2年后，本田也开始了这一领域的探索，只是相比丰田，本田走了一条完全不同的技术路线。

这套全新的技术路线灵感来源于内燃机驱动的火车、轮船、矿山车等重型交通工具，由于内燃机功率输出需要转速的配合，因此无法在启动时提供足够的动力给大型机械，聪明的工程师就想到用内燃机驱动发电机，发电机再驱动电动机，利用电动机在静止时依然能输出100%扭矩的特性，驱动满载的大型机械。

本田的i-MMD技术核心原理就基于此，它由一台发动机、一台发电机和一台电动机组成，并且搭配一套电池组和一套电控系统。日常运转时，发动机烧油驱动发电机工作，发电机再给电动机提供电能驱动车辆，当电池内能量较多时，车辆ECU会关闭发动机，直接由电池给电动机提供电力，而当电池能量较低时，即便在停车状态下发动机也会启动，给电池充电。

粗粗一看，这复杂的流程似乎多此一举，能量在从燃油→电力→动能的转换过程中相比普通汽车燃油→动能多了一个流程，而根据能量守恒定律，必然有能量在此过程中损失，所以又如何起到节省燃油的效果？

然而，仔细分析日常用车工况就可以发现，在我们遇到等待红绿灯、堵车等等路况时，发动机是在不停运转的，此时大量燃油被无效的运转浪费。当车辆启动时，发动机的燃烧效率极低，当车辆制动时，大量动能被白白浪费，这也是为何普通燃油车市区油耗特别高的核心原因。

本田i-MMD油电混动技术恰好解决了这几个普通燃油车的痛点，在车辆启动时，依靠电池和电动机驱动车辆，避开燃油机低效运转区间。而在堵车时直接关闭发动机，靠电池组为车辆空调、音响等用电器继续供电。当制动时，由发电机和电动机组成的能量回收系统可以将绝大部分动能又重新转换成电能储存在电池组中，供启动或其他用电器使用。

最重要的是，这套油电混动系统完全避开了丰田油电混动技术的所有专利，另辟蹊径，自成一派。

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混动优势 绝非省油一项

提起油电混动，很多人第一反应是省油，其实这种认知较为片面。抛开省油这一特性，动力输出迅速直接、行驶平顺、车内静谧性好等等优势也是它相比普通燃油车更为先进的地方。

先来聊聊动力输出，开过电动车的朋友一定对它们快速的响应性能印象深刻，一脚油门下去电机直接输出动力，不需要打开节气门、增加喷油量、转速攀升、变速箱降档等等一系列复杂操作，真正做到了心随我动、指哪儿打哪儿。并且随着油门开度的增加，电动机输出的动力也呈现等比例增加，而不会像一些燃油车明明轻踩油门，发动机却突然窜一下，造成很不舒服的驾乘感觉。

本田i-MMD油电混动系统下绝大多数工况都是由电机直接驱动车辆，因此在驾驶感受层面和一台纯电动车本质上没有太大区别。油门响应非常线性，动力输出极为迅速，让它拥有同级顶尖的驾驶质感。如果不是发动机启动和运转时传递进车内轻微的噪音和震动，你一定会误以为这是一台电动车。

再看平顺性能，虽然在很多汽车专业网站上，搭载本田i-MMD油电混动系统的车型在变速箱一栏写着“E-CVT”，但实际上这套变速箱和普通的CVT变速箱完全不同，它们通常由两台电机（发电机+电动机）和一台离合器组成。日常运转时，完全没有普通变速箱换挡时的顿挫，动力输出和切换都异常平顺，不会给人带来任何冲击或断档的不适感。

最后再看静谧性，电机在运转时几乎可以做到悄无声息，因此增加的电力系统不会给车辆增添任何噪音方面的困扰。而普通燃油车的发动机基本都为奥拓循环，注重动力输出，因此无法顾及静音性能，本田i-MMD的发动机则采用阿特金森循环，更注重发动机运转效率，因此在噪音方面表现更好。

因此，省油只是本田i-MMD油电混动系统的优势之一，相比普通燃油车它还有更多亮点等待用户去探索。

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小排量加持 油电混动进一步普及

正如前面所说，本田在中国推出的首款搭载油电混动技术的车型为九代雅阁，然而在国内汽车消费市场，B级轿车不论销量、价位、影响力都远没有紧凑级轿车来得“亲民”，因此想要将i-MMD这样的优秀技术真正做到惠及大众，就必须要在A级轿车方面进行普及。好消息是，东风本田在旗下紧凑级轿车产品享域车型上搭载了这套最新的第三代i-MMD油电混动技术。

由于定位相比Inspire更低，车身尺寸和重量自然也更低，因此原本由2.0L阿特金森循环组成的i-MMD油电混动系统对享域混动车型来说明显有些动力过剩。而在这个价位的车型上，动力过剩是一种浪费。

在本田技术库中，其实有三套混动系统，分别为针对紧凑级车型的单电机i-DCD、针对中型车的双电机i-MMD、针对跑车或SUV的三电机i-AWD，理论上在享域这款车型使用i-DCD完全没问题，然而东风本田还是非常厚道地为它搭配了双电机的i-MMD。换句话说，享域上这套混动系统除了发动机排量相比Inspire、CR-V少0.5L之外，其他结构基本一致。

而由于结构更为简单、直接，因此在制造成本方面也有足够优势，所以相比卡罗拉混动等竞品，搭载i-MMD的享域可以做到用更低的价格拥有更优的性能，产品力不用多言。

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