8万落地的四缸英朗，配置甩飞度十条街？

今天这辆试驾车应该是有史以来安排最快的一次，BD同事直呼牛逼！

因为从提出需求到解决问题只用了1分钟。

终于，K哥10年前吃的面子果实要开始发挥它真正的实力了吗？？

KK：“春春，请给我一个面子！”

CC：“不行！”

KK：“春春，请给火锅一个机会！”

CC：“喏，钥匙在这里。”

没错，这辆试驾车是K哥厚着脸皮去同事春春那里借来的，还搭上了一顿火锅。

u1s1，找会吃的女生，事情永远都是这么简单。

转回来说这辆别克英朗，同事春春刚买了不久，表显里程才800多公里，嘎嘎新，打开门还自带少女体香迎宾香氛。

其实一开始K哥是推荐（忽悠）同事买新飞度的，萌萌的样子也很适合女生自己开。

当时春春订金都交了，谁知道半路杀出了一个别克英朗，打破了我利用同事关系借到新飞度的完美计划。（极力掩饰一个月还没借到新飞度的尴尬）

用春春的话说：“那个什么飞度，8万连化妆镜都没有，要来有什么用？”

emm...对比下来，春春确实说的在理。

这辆四缸英朗原价12.59万，实际成交价7.5万，相当于打了6折。。。在同级的合资车里基本上也找不出其他了。（u1s1，通用大法🐂🍺）

加上保险、上牌费等等附加的费用，春春买这辆车一共花了8.8万左右。

也就是说，同事用一台丐版飞度的钱，就买到了比飞度大一级的合资紧凑型三厢轿车，而且配置还高了n级。（主要是多了化妆镜）

如果单论性价比，飞度已经可以切腹自尽了。。。

但选择一辆车讲的是综合实力，所以四缸英朗用起来，到底怎么样？

先来讲外观，自从通用系的设计风格开始去美式化后，无论别克还是雪佛兰的新车都是一股欧系味。

u1s1，K哥还是比较喜欢老款英朗、迈锐宝那样直来直去的设计。

但也不可否认，偏欧系的设计确实符合亚洲人的审美，看起来既时尚又秀气。

全车上下没有太多的镀铬条，u1s1，在这一类车上乱放镀铬条显得挺油腻的。

不仅仅是适合年轻人，只要你换个“老年金”车漆，三四十岁的中老年人也是通吃不误的。

英朗的车身尺寸是比同级别的朗逸、轩逸要小一圈的，不过实车看起来并不小，也不差那几mm是不是？

英朗的大灯很有意思，就在K哥向同事吹嘘自己的车灯改了3700块有切线的时候。

这辆车照到了地库的墙壁也有两条明显的切线，瞬间被打脸。。。

还好同事春春对这些根本没听进去。

四缸顶配也没有无钥匙进入，原厂留了一个大大的钥匙孔。。。

不过看在8.8万的落地价，真香。

轮毂还给用了铝合金材质，飞度可以去面壁了，从外面来看，这辆8.8万落地的英朗一点都不掉价。

车尾绝对能为通用的设计能力雪耻！

不信你想想英朗的前辈：凯越那史上最丑的板凳屁股，对比下来这小翘臀好看多了吧？

此外，甭管君威、君越、GL8的尾灯，都能在这台英朗上找到影子，这种自上而下的统一性（套娃），就很高级！

不过有一点必须吐槽！尾门上没有后备厢开启按钮，只能用钥匙开，或者用主驾驶门板上的按钮。。。

2020年了还保持着10年前的凯越级配置，通用🐂🍺！

刚拍完外观天就开始下阵雨，2020年快过去3/4了，还是改不了这个铁律。。。

通用系的内饰就不多讲了，想想也是成本控制，不难看就好了。

u1s1，这个设计也就比老凯越好看了这么30%吧，放在合资车里也是人家上一代的设计，好在传统按钮够多，实用！

你能见到的地方，甭管中控还是门板，基本上都是硬塑料，也就看着高级罢了。

要知道老凯越的中控都用的是搪塑，用料这方面现在通用扣的确实是死死的。

难怪能降这么多钱？

别以为这是Carplay，其实是自带的车机系统，整的还挺像这么回事儿！

不过让人很迷的事情来了，这辆车确实也支持Carplay。。。

一个李逵一个李鬼，通用的想法总是这么让人捉摸不透。

通用：这是我们为了让用户在没有带数据线的时候，同样看的到Carplay的存在！

再给你们看一个很迷的设计，你以为这是一键启动按钮？其实是自动启停按钮。。。真正的启动键在左上角，没错，你得插钥匙！

Ps.原来是有一键启动的，不过，减配了嘛，你懂的。

你们知道为什么通用叫通用吗？因为能通用的绝不单独设计！

比如ATS同款光线感应罩、老凯越同款尾门开箱键、油箱盖开启键。。。你要说这不是凯越换壳，我答应，老天都不答应！

英朗的座椅坐起来倒是挺舒服，前排空间也还不错，但后排空间就比较局促了，大空间绝对不是英朗的卖点。

而且后排的头枕都是一体式的，连在了后排座椅上，没法调节高低。

更不靠谱的是后排座椅还不能放倒，这点车主现在还不知道，谁叫她瞎买！

不过后排给了出风口，这点好评！（岳父岳母再也不用在后排热的直骂娘了？）

最后重点来说说这台车的发动机，和开起来怎么样？

和老凯越一样，四缸英朗搭载的也是1.5L四缸发动机，代号L2B。

知道为什么英朗能降5万大，飞度一毛钱优惠都没有吗？

原因之一就是发动机，英朗的L2B基本上可以说是“始祖级”发动机了，用现在的话说，是个老演员了。

L2B早就在通用系里实现了国产，不仅别克用，雪佛兰也用，甚至五菱也有好几款L2B，比如一代神车五菱宏光！

当然，为了避免被喷，通用也在内部为L2B做出了区分。

以技术的改进程度来分，还分为L2B、P-TEC、S-TEC，分别用在五菱、雪佛兰和别克上，调教的好坏同样如此。

另外这是一台高转速发动机，很喜欢拉高转来提升动力响应，代价就是发动机很吵，而且低速相对更加费油。

K哥实测的零百加速大概在12-13秒左右，每到4500转左右换挡，但毕竟这货只有113马力，动力匮乏非常明显。当然，也有163马力的1.3T混动车型，如果你不介意三缸的话。

这点可以看下英朗今年的销量走势图，可以很明显看到一个断崖式的下跌，知道因为什么吗？就是取消了四缸车型，全系三缸。而之后销量的回升也是通用迫于压力又重新换回1.5L四缸发动机的结果。

但如果你不在意它的动力，那1.5L+6AT的“黄金配置”表现的相当顺心，低速行驶几乎没有什么顿挫，档位切换也还算准确。

总结一下，这就是一台除了动力辣鸡、成本控制比较严重外，综合表现都很不错的三厢代步车。

例如质感不错的底盘调教、后轮独立悬挂、妈妈都不用担心的乘坐舒适性等。

u1s1，开了四缸英朗后，K哥是第一次意识到自己是如此年轻。

因为，这*TM*就是一辆中老年代步车嘛！

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