新生代跑旅SUV，济南深度试驾马自达CX-30

当前的SUV市场，是各大汽车品牌必争之地。尽管SUV市场的最佳红利期已经褪去，但它依然是极具希望的潜力股。现在，不管是德系、日系、美系还是自主品牌，都向这一市场都发起猛烈进攻，新款车型更是一浪高过一浪。在15万级SUV市场中，长安马自达CX-30是最具历史的新锐车型之一，自上市以来，市场热度居高不下：前卫的魂动外形，出众的创驰蓝天动力系统，以及越级的高价值配置，让长安马自达CX-30始终竞争力十足。

那么，在当前紧凑合资SUV市场中，这辆定位为“新生代跑旅SUV”的长安马自达CX-30又会有什么过人的本领来获得消费者的认可呢？以操控感受出名的长安马自达在这款全新打造的CX-30上又会有什么表现呢？今天我们将在齐鲁汽车生活广场通过深度试驾来领略一下它的风采。

试驾开始之前，教练先对来宾进行了简单的驾驶培训，以便大家能即时了解试路线和注意事项。在分组试驾环节，在昂克赛拉和CX-30之间，我毫不犹豫的选择了后者，毕竟这是在山东上市后我的首驾，自然要好好体验。

外观—魂动设计2.0

进入赛场，一辆辆试驾车整齐有序，面前的这款长安马自达CX-30是继马自达 3 昂克赛拉后，引入国内的第二款魂动设计2.0时代的马自达车型。

在此前魂动设计的基础上，新一代的设计语言进一步强调“化繁为简”：减少车身上的硬线条，同时简化细节处的设计，取而代之的是被设计者巧妙运用的曲面结构。这样的结构不仅出现在了车身侧面与车头、车尾，在它们相连接的位置，也都以曲面过渡。

CX-30的大尺寸中网，也与昂克赛拉不相上下，里面点阵式的排满熏黑小三角，给人灵动活跃之感，而然这样设计不全然为了好看，还带有主动开闭式内进气功能，高速时主动关闭格栅，降低风阻减少油耗。

在整个外观设计上，最为玄妙的部分就是位于车门上的曲面设计。在反光的作用下，我们几乎可以从任何角度观察到这个呈“S”形的周围物体的反光，而当车在行进过程中，车门上所呈现的物体反光便会飞快地动起来，这种奇妙的景象如同河水淌过蜿蜒的小溪。这般艺术效果的呈现，与高精度的车身冲压工艺和严谨的工作流程是息息相关的。

特别是一辆上了水晶魂动红的马自达，你很难在路上忽略它。CX-30车身侧面运用了大面积的黑色包围，增强了运动感，同时避免了这个级别的SUV，常给人的“小胖墩” 感觉。

虽然车身长宽高：4395*1797*1545（mm），轴距2653mm，妥妥的紧凑级SUV尺寸，但厂家用了“跑旅SUV”的跨界概念，说白了就是想凭CX-30既有轿跑的造型，也有点“瓦罐”的实用性，来撬动非常有个性、有创造力的年轻人群消费力。马自达聪明的设计师是学过哲学的，没有画蛇添足，只给予“明与暗”“光与影”就能赋予CX-30灵魂，相信即便五年十年过后，这样的设计也不会过时。

内饰—精致、简单、好用

内饰设计进一步发扬着“简化”的设计理念，其主旨是让驾驶员专注驾驶，而不是在屏幕上无意义地滑动。中央液晶屏幕“小”得恰到好处，又通过线条的几何设计，仿佛被镶嵌于仪表台上。

这块不能触摸的屏幕却十分好用，且反应灵敏。仪表盘乍一看中规中矩，但位于中央的速度表其实是一块液晶屏幕，可以根据驾驶者的需要显示所需信息。

这样的一张内饰图，最能说明马自达的“减法设计”理念。当其他品牌都在讲触控大屏、配置如何科技用料如何豪华时，CX-30低调的内饰，似乎跟你说“就好好享受开车”吧。

不过你细品，三辐真皮方向盘握感细腻，环抱式的设计让每个功能都在你触手可及的地方；黑棕内饰配搭很显档次，空调旋钮阻尼手恰到好处。

当这个价位的SUV都在拼命上全液晶仪表盘时，CX-30只配备了7寸液晶中央仪表盘，其余两个仪表盘还是指针式显示，所幸显示效果细腻，功能丰富，逻辑也很好。

车上很多配置其实也都是为安全服务：HMI人机交互界面，配合HUD抬头显示，以及可以盲操的实体触控面板旋钮，还有升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括：MRCC 自适应巡航系统、LDWS 车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS 智能前行刹车辅助系统、HBC 自适应远光灯控制系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统等。如果是一个新手女司机开，大栗安利她要上这套系统，性价比高而且帮助你更好驾控CX-30。

可调节的手套箱宽大，装载的东西也多，设计师说是特意用面积较大的手套箱，来隔开主驾和副驾的位置，让后排能有更好的视野，全车人的交流也更流畅愉悦。

座椅宽大，包裹性也不错，照顾了日常行车的舒适性，车辆过弯时能给出足够的支撑承托。

CX-30全系标配后排出风口，在配置炎热的南方很实用，值得点赞。但出风口既没USB口，也没有12V电源插口，前排也只有2个USB+1个12V外部插口，脑补下乘客“打架”抢充电口或者接线满天飞的情景，这很不简约哈。

赛道是考验车性能的唯一标准

CX-30 搭载的2.0L自然吸气发动机，账面数据与马自达3昂克赛拉一样，最大功率116kW，最大扭矩202Nm，数据相比涡轮增压的对手并不突出，而匹配的6AT变速箱更平平无奇，但并不影响它给你轻松畅快之感。这套2.0L+6AT显然是成熟的动力组合，初中段动力输出毫不迟滞，就算初次驾驶CX-30，也能轻松拿捏油门比例，毫无涡轮迟滞的不痛不痒。“自吸党”们，你们的坚持是有道理的！

在驾驶过程中，你甚至不会察觉到他们之间协调工作的进程，它们就这样以一种存在感很低的方式，把最高158马力的功率传递到地面上，你能察觉到的，只有呈线性变化的加速度。

更能显出了马自达“人马合一”的调教水平，不仅每一个弯道都能轻松应对，而且车辆极限更是让人出乎意料。方向盘指向精准，完全能根据驾驶者意愿调整方向，避震器支撑也非常不错，配合马自达的“黑科技”GVC Plus（加速度矢量控制系统+回正力矩强化系统），让CX-30更行云流水般行驶在S弯道。

很多人说马自达的车适合女孩子开，因为油门的跟脚易操作、初段提速快，驾控易操控。而作为SKY-VA架构紧凑型前驱平台下的首款中小型SUV，CX-30的表现也很“马自达”。起步初段动力调校很灵敏，对驾驶者油门动作的执行很迅速，6AT变速箱的换挡也十分迅速，能准确地理解驾驶者意图。动力随踩随有，没有丝毫拖泥带水的感觉。

车身大量采用了减振树脂模块工艺，以降低车身振动传到车内的力度，并采用独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，以提升隔音效果；在应对路噪方面，CX-30优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，可实现更好的减震效果。所以，在驾驶过程中基本上只有你在深踩油门时，才能听到发动机的声音，而且还很好听。在静谧的车厢里，有一套优秀的音响系统就是加分，CX-30的音响系统是经BOSE专业调教，并全系匹配8个扬声器，而且你会发现，这套音响听的越多音质越好。

在赛道开着CX-30，又再次理解马自达经典Slogan— “人马合一”，2.0L的动力不是绝对意义的快，甚至可以说只够日常使用，但操控确实同级难遇对手的；CX-30是一辆SUV，但指向依然精准，转向力度虽然有点沉，但虚位很少，转向很细腻。6AT变速箱尽职尽责，该降挡时绝不含糊，每次总能聪明地理解你的意图并快速做出反应，哪个速度都没有不协调的闯动。CX-30没有S挡，但有换挡拨片，然而放着那么聪明的搭档，拨片不用也可以嘛。

与昂克赛拉一样，CX-30采用前麦弗逊独立悬架+SEB蝶形仿生后悬结构（马自达专利），后者其实是扭力梁的变种，既解决了扭力梁侧倾大的问题，也比传统多连杆更有韧性。

而真实驾驶感觉是，CX-30没有因是SUV，就削减了很多过弯的乐趣。高速过弯时车身姿态依然从容，特别前排的侧倾非常小，车尾跟随性很足，有点送你进弯心的感觉。车辆的状态通过方向盘直接反馈给你，一切在控制之内，所以你又自信地把油门再踩深一些。

此外，CX-30还向国内用户提供了6速手动变速器，与之搭配的依旧是这款2.0升自然进气发动机。对于有手动挡需求的消费者，这个组合可以说是个“真香套装”了。

写在最后

前不久看到有一个up主在他的视频中是这么评论马自达的，说它总是在“量产大众接受车型-搞转子发动机-破产边缘徘徊”这个步骤无限循环，确实，这年头，像马自达这么偏执的技术宅，确实不多了。落回到今天的这款产品，经过几乎一整天的试驾之后，感觉被长安马自达CX-30种草了。最满意的方面：首先是它的外观设计，以曲面制造的光影效果来展现车身优美的线条，非常精妙。第二方面是刚刚好的底盘调教，把一辆SUV，几乎做到像轿车一样的操控感，马自达在这一方面确实有一套自己的硬实力。