谁说迟到者没机会？天际ME7硬核出场，张海亮奋力一搏丨壹观察

编辑身为造车新势力二三线梯队，资金没法和一线造车新势力相比，加上这一衡量指标后，天际汽车如今的晚和慢，看上去并没有那么严重。前面领跑的造车新势力，也没跑出十万八千里去，大家都处于起步期。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

二三线造车新势力还有机会么？对于这个大多业内人士都看空的问题，越来越多的造车新势力给出不服输的答案。

9月19日，ENOVATE天际汽车正式上市首款产品5+X智能电动SUV——天际ME7，新车共推出精英版、科技版、领航版3款车型，提供530km、410km两种NEDC续航版本，补贴后售价21.88万—28.98万。

编辑

这个由前上汽大众高管张海亮博士带头打造的造车新势力，核心高管团队大多是传统车企背景：

董事长、CEO张海亮博士曾任上汽大众总经理，“朗逸奇迹缔造者”；后出任上汽集团最年轻的副总裁和乐视汽车总裁兼首席运营官。董事、CTO牛胜福博士，拥有20年+汽车技术部门工作经验，曾管理上汽大众研发团队（2000人+），全程主导朗逸等畅销车型的研发。

首席营销官（CMO）陈敏、首席人事官（CHO）金迪、首席财务官（CFO）陈晓斌、首席制造官（CPO）刘岩（博士）等人，都是拥有20-30年+汽车行业经验，在上汽大众关键业务部门独当一面、业绩斐然的骨干精英。夸张点说，天际汽车团队吸纳了上汽大众过去黄金30年中培养的核心精英。

官方介绍，天际汽车核心管理团队还有来自保时捷、宝马、沃尔沃、捷豹路虎为代表的豪华品牌，以及大众、通用、本田等主流品牌的人才。这样的一个团队，无疑是很懂车的，对于造车这件事，是有敬畏之心的。

编辑

但这样一个缺乏明星高管、缺乏故事，也不擅长宣传造势的团队，在融资、品牌打造上无疑是“吃亏”的。也因此，当资金并不充裕的张海亮团队，克服种种困难终于把首款车推向市场时，比同行慢了不止一拍。再加上一些前期大造声势的造车新势力止步于PPT造车的恶劣影响，天际汽车首款车面世后有不少质疑：这时候才推出首款产品，太慢太晚了吧？一个没品牌知名度也没根基的新品牌，产品定价竟然和特斯拉接近，当消费者是傻子？

但仔细了解一下天际汽车的历程和产品，会发现这个大众背景浓厚的造车新势力，其实还是有不少闪光点的。

除去早期在电咖小型电动车项目上摸索探路的时间，从2018年11月发布全新高端品牌天际，到如今推出首款产品，张海亮团队的打造首款车的时间其实并不算长，效率和同行相比还算快的。

尤其身为造车新势力二三线梯队，资金没法和一线造车新势力相比，加上这一衡量指标后，天际汽车如今的晚和慢，看上去并没有那么严重。前面领跑的造车新势力，也没跑出十万八千里去，大家都处于起步期。

编辑

对于造车新势力而言，没有钱是万万不能的，但有钱也并非万能的。能熬过初期淘汰赛继续往下走，有钱也不能解决一切问题，关键还是产品和技术。从产品来看，高管大多都是传统背景出身的天际汽车，拿出了极具造车新势力范儿的产品和服务，而且还带有传统造车人的严谨。

在自主品牌高颜值车型“批发”供应的行业环境中，更新潮的造车新势力更不能落后。天际ME7的外观，由前保时捷设计师、现任天际设计副总裁Hakan Saracoglu主导，以“先锋重构美学”的设计理念打造，该设计斩获了工业设计界“奥斯卡”——德国iF设计大奖。有国际专业大奖傍身，哪怕外观设计有争议也不怕。

内饰设计上，天际ME7做到了科技感与豪华质感兼具：5块醒目大屏，前排贯穿式设计的三个智能屏幕，分别针对驾驶员和副驾进行有针对性设计；星空氛围座舱设计，拥有256种色彩的环抱式星空氛围灯；简洁大方的内饰设计以及大量皮质包裹等，科技感十足的同时，又有浓郁的德系豪华车风范。

编辑

作为造车新势力的产品，天际ME7最大的杀手锏还是智能化。官方介绍，天际汽车针对高度智能化汽车打造了全新电子电气架构——iMA智能数字化架构，区隔于传统物理性整车架构，是由多个智能模块组成的数字化集成架构。通过iMA平台，天际将汽车定义为一个生态系统，通过5个不同的层级打造这个系统。

从底层架构上进行创新，从产品设计最初就将智能化设计理念融入其中，这一点即便头顶造车新势力们的产品，也并非人人都做到。在这方面的较真，显示出天际汽车管理团队传统与创新融合的造车态度。

基于iMA平台打造，天际ME7在车机系统、自动驾驶技术上均有独到之处。

比如硬件上采用双主机结构，搭载高通骁龙S820A Prem高性能计算平台，这是目前市场上顶级的车规级处理器。保障车机系统运行流畅的同时还能进行OTA在线升级。软件上做到5+X屏即时互联，业内首创。

编辑

车机系统采用Magic-3D交互界面则采用Kanzi平台PBR技术，可以通过三维虚拟交互设计呈现52个车控场景，100种镜头运动，其处理能力相较于传统界面要求提升4倍，动画加载速度也从7秒优化至2.9秒，令车机告别卡顿。

自动驾驶上，天际ME7搭载MEPilot智能驾驶系统，达到L2.5级自动驾驶辅助水平，其搭载22个传感器，采用视觉传感器和雷达传感器相融合的方案，可实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、APA/RPA全自动泊车等16项核心功能。

此外人脸识别、自动泊车、智能助手等市面上流行的智能化功能，天际ME7也统统都有，而且还做得更细致用心，比如自动泊车功能比市面主流功能快了41%，还有更多模式可选。

首款车上市的同时，天际汽车位于上海静安商圈的全球首家体验中心正式营业。从店面选址与设计来看，不输蔚来以及豪华品牌的线下店。服务内容上，天际汽车也紧随潮流为用户提供极致服务：打造“365”全场景服务体系，涵盖整备交车、充电服务、维修保养、保险救援、置换回收、生活出行等各个环节。

编辑

渠道方面，天际汽车采取“一城一策”的策略。截至目前，包含上海天际中心在内的17个城市、25家门店已准备就绪。今年年底将扩展到20个城市的30家门店，2025年底计划覆盖全部的一二线城市。

代言人选择上，天际汽车另辟蹊径，既没有找国际大牌明星，也没有找国内流量小鲜肉，而是找了世界拳王曼尼·帕奎奥，除了省钱，更多透露出天际汽车管理层的态度：凭专业实力说话。

总而言之，如今才“上车”的天际汽车，和已经跑完产品量产、上市融资等“生死门”的同行相比，确实晚了点慢了些，产品和服务方面也没有太多惊人的创新之举，但产品和服务也更成熟，具有后发优势，避过了前人踩过的坑。

如果放长远来看，即便是目前的造车新势力第一梯队，也只是暂时领先，领先优势也并非坚如护城河。回看一下自主品牌近20年的发展历程，如今发展势头最好的，并非当初起跑最快最早的。

在汽车产业的巨大变革面前，连丰田这样的传统巨头都不敢打包票一定能活下来，没有什么根基的造车新势力被吐槽没什么机会也没什么大不了的，充分发挥轻装上阵的优势放手去搏去拼就行。

只要还能存活还有拿得出手的产品，就还有机会。