鲜试车 | 混动系统是亮点 试驾东风雪铁龙天逸家族

9月22-23日，侃车家受邀参加了东风雪铁龙品牌试驾会，整个试驾会中最亮眼的车型非天逸PHEV 4WD莫属，这款外观极具辨识度的家用SUV车型，凭借三擎四驱高度集成的驱动模式杀了一个漂亮的回马枪，为东风雪铁龙未来科技的发展奠定了坚实的技术基础。

试驾路线从北京出发，途径雄安新区，终点设在美丽的文安鲁能生态区，整个试驾全程约280公里，经过多种复杂路况，小编充分感受了东风雪铁龙带给天逸C5 Aircross系列车型的全新架构。

同级别领先的“三擎四驱”

所谓“三擎”指的是一台1.6T高功率发动机+双电机的动力组合。与宝马共同研发的1.6T发动机最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流2.0T发动机相当。采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。另外，前电机采用主流的永磁同步电机，匹配行业领先的扁线及油冷技术，功率密度高、效率更加卓越。前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。后电机也为主流的永磁同步电机，最高转速达14000RPM，峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。三擎同时发力可畅快的实现四驱动力，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm，百公里加速时间仅为7秒。为了使车辆的平顺性达到完美的状态，前P0电机集成于爱信ATN8变速箱内部，形成独特的e-ATN8八速电动自动变速箱，与爱信的深度合作也成为了同级别独有的领先技术。

四种驾驶模式+12种动力系统工作状态

四种驾驶模式分别为：混动、电动、运动及四驱模式。混动模式可智能控制前后电机和发动机的工作状态，通过驾驶员的油门控制可以在燃油和电动模式中自由切换，最高时速可达220km/h，适合多种用车场景。电动模式仅依靠电机驱动车辆，实现零油耗，充电行驶可以用充电桩直接充电，也可以在电量低时设置成发动机充电，纯电模式下续航里程长达58公里，最高时速高达130公里，非常适合城市日常通勤。运动模式是高性能车的专属模式，发动机更积极的参与工作，以实现澎湃动力，适合更加刺激的驾驶场景。四驱模式是后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合相对复杂的路面。

12种动力系统工作状态，在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态。采取效率优先原则，各个动力单元工作效率各有不同，在电量充足的情况下，后电机效率最高，前电机次之，发动机效率也最低。以混动模式为例，后电机首先单独驱动，继续踩油门，前电机介入辅助加速，实现纯电四驱，深踩油门，发动机瞬态介入，三擎共驱，实现混合四驱；稳态后，切换主动力源，发动机单独驱动，继续加油，前电机介入辅助混合驱动。这种复杂的油电整合技术非常聪明，具有很高的逻辑运算能力，目的始终保持在最适合当前路况行驶的状态，以达到节油、高效、平顺等严苛的技术指标。

45°减震器成就大师级底盘

众所周知，雪铁龙一直以来都是底盘调教的大师，为了更好的舒适性和操控性，工程师们不断升级复杂的底盘技术。天逸PHEV 4WD匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。经PSA大师级精准调校，整车纵向控制合理，弯道侧倾抑制。前后轴平衡，车尾更稳定，安全感倍增。赛车级别45°斜置减震器的使用，完美解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，同时上安装点未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了整体车身的振动，大大提升了舒适性。配合多连杆独立后悬架，为满足天逸PHEV 4WD后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。总之消费者拿到的是一台底盘技术含量超高的汽车，让驾驶者更加自由愉悦，让乘坐着更加安心和舒适。

原汁原味的雪铁龙

天逸PHEV 4WD的动力技术融合了多维度复杂的技术和逻辑运用，可谓是行业内首屈一指，也是雪铁龙工程师们勇于创新，及智慧和勇气并存的集大成作品。作为一台标准的家用SUV车型，其科技含量已经远远超过了很多中大型SUV，而汽车核心技术的底盘技术才是衡量一台汽车性能优劣最重要的因素，而拥有这一切的同时消费者并不需要额外的投入，只要努力就好，剩下的交给雪铁龙天逸PHEV 4WD。最后，借助香醇的葡萄美酒，请大家一起举杯，为了东风雪铁龙的舒适与雅趣，为了更加浪漫的人、车、生活，干杯（Tchin Tchin）！