年轻市场白刃战，21款VV5和XR-V怎么选？

年轻人的消费能力实在毋庸置疑，他们在汽车圈的各大品牌眼里，早已成为兵家必争之地。但与此同时，大家也都非常默契地达成了一项共识：年轻人的钱真的不好赚。

与以（niǎn）往（zhǎng）消费者相比，他们的消费理念可以说是截然不同。原本大家买车时容易受从众心理的影响，觉得跟着销量最好的车型买总不会错；但在年轻人眼里，情况却有可能恰恰相反，他们更倾向于做出能够彰显自己个性的选择，就好比“见车如见人”。

在具体的考量项上，年轻消费者也打破了以往循规蹈矩的条条框框， 不再满足于车辆作为交通工具的单一属性。在他们看来，汽车是生活方式的拓展，因而除了传统的外观内饰，他们同样注重车辆的智能性、功能性，也更容易被一些细节设计戳中心窝。

而15万元，是许多年轻消费者购买第一台车的预算上限；SUV的实用性和通过性，又让其成为市场上的香饽饽。所以在将两者取完交集后，堪称市场常青树的本田XR-V，与自主轻奢WEY 21款VV5，谁会更受年轻消费者的青睐？

造型得有精致感

年轻人“吃颜”这件事早已不是什么秘密，所以如何将车辆的外观造型设，设计的更迎合他们的喜好审美，就妥妥成了一项技术活。

21款的VV5，延续了WEY品牌家族风格浓郁的“豹式”前脸，中间的C位是一块超大面积的几何阵列进气格栅，再配合上高光的镀铬材质，烘托出了满满的精致感。前包围上新增的雾灯电镀亮条是21款VV5的一大亮点所在，也为新车带来了一抹新鲜感。

至于全车的LED灯组，除了能带来更好照明效果外，点亮时的视觉感受也比传统卤素光源精致不少。而流畅的车身造型、车尾富有运动气息的尾翼、性能味满满的电镀运动尾喉，共同塑造出21款VV5个性动感的设计风格，相当契合年轻消费者的审美需求。

其实在早些年，本田XR-V的设计也算是颇具个性，但实在架不住时间久之后的审美疲劳。而且本田品牌目前最新的家族设计语言，暂时也没有出现在XR-V的身上，多少让人有些可惜。

不过有一说一，XR-V的基础设计还是相当成功的。前脸和侧围的线条棱角分明，后门的门把手还被隐藏在了C柱，这在当年也是相当流行的设计元素；贯穿式尾灯让车尾造型显得十分饱满，后包围和双边单出的排气也烘托了运动化风格。

虽然造型设计孰优孰劣非常主观，但车身尺寸是完全可以通过数据客观呈现的。这场对比其实略微有失公允，毕竟21款VV5是紧凑型SUV，XR-V则是小型SUV，只是前者更高的性价比，使得二者处于同样的价格区间内。

智能车机差距悬殊

如果一定要在外观和内饰间分个孰轻孰重，讲道理，也许后者的比重还会略大一些。毕竟外观可以彰显车主的个性的确不假，但在每天的用车过程中，绝大多数时间都还是与内饰相处。

通常在描述内饰时，最常见的几个词里一定会有豪华感、运动感的身影；而21款VV5，则非常讨巧的将二者结合在了一块。环绕式的上下分层结构，将功能区清晰划分；手感超棒的皮革、仪表板座椅双色打孔工艺、真缝线和沟槽拼接，都烘托了豪华的车内氛围。而炮筒式的空调出风口、新增的红色皮革饰面，则为内饰的运动感增色不少。

在这些常规项目以外，21款VV5在车内的真正“利器”，莫过于双12.3英寸数字虚拟仪表组合和触控液晶显示屏。前者的分辨率高达1920x720，再配合软件的抗锯齿处理，带来了更加清晰的显示效果，同时显示的内容也可进行个性化的自定义。再加上官方提供的三套主题和三种皮肤，概括下来便是你怎么看得爽怎么来。

这块超高屏占比的中控屏，在硬件方面同样可圈可点，1920x720的分辨率、4G内存 、64G存储都是常规操作，确保了出色的显示效果和顺滑的操作体验。但中控屏最根本的核心，真正决定使用体验的，还得是系统的功能性。

21款VV5的车机与抖音、爱奇艺这两视频平台开展了深度合作。虽然这句话很官方，但带来的结果可是非常接地气。平日里我们刷到的抖音几乎都是竖屏，但在车机版会优先推送横版的视频，以确保最佳显示效果。而爱奇艺也针对车机平台进行了专门的UI优化，电脑手机里能看的，在车里一样能看。

车机版高德导航讲道理并不罕见，但21款VV5还支持更高阶的备选路线选择、途径目的地设置，功能性与移动端保持了高度一致。以及在与小伙伴一同出行时，还可以实时显示对方的位置， 并通过TT语音功能，提供“组队出行对讲机”，让车队间的沟通更为高效直接。

当然这套车机系统的功能还不止于此，包括由科大讯飞提供的飞鱼2.0智能语音识别系统提供技术支持的云端语音识别、通过三指滑动可以将中控屏显示信息投射到仪表盘上的仪表手势互滑功能、对驾驶员状态进行实时监测的人脸识别功能等等，都极大提升了21款VV5的智能程度。

虽然本田XR-V也是非对称式的设计风格，但碍于客观的车身尺寸，因此无论是视觉感受还是实际体验，都不及21款VV5那么有气势。而且在用料做工方面，同样差距不小。比如中控台上方就采用了大面积的硬塑料，只有副驾驶前方才是软性材质，较之竞品确实存在一定的落差感。

本田XR-V全系都是传统的指针仪表+小尺寸显示屏，三联表的炮筒式仪表在运动感的营造上也不差，可读性也算是一目了然，并不存在设计硬伤，只是信息的丰富度以及科技感，较之21款VV5实在差距明显。

全系标配的8英寸中控屏首先在尺寸上就落了下风，而除了17.59万元的最顶配版本搭载了本田自家的Honda CONNECT系统，其他版本上的中控屏，真的就只是一块屏幕而已，只支持触控和蓝牙电话，既不提供导航或是车联网，也不提供与手机的互联。所以想要获得更好的科技体验，最直接有效的方法是额外购置一个手机支架。

将科技转化成安全

相信大多数年轻消费者都自带极客体质，对于新鲜事物拥有更高的接受度。所以面对前沿科技与驾驶系统相结合，并由此诞生的各项智能驾驶辅助配置，他们自然不会轻易“say no”。

21款VV5最多拥有多达44项智能驾驶及安全配置，想要一一罗列当然不现实，所以较为常规、平日里颇为常见的那些就不在赘述，重点来介绍几项高阶且更创新的功能。

首先有个很好理解的道理，各项主动安全配置再丰富，至少在现阶段，也无法做到100%避免事故发生。所以21款VV5新增的二次碰撞缓解功能，就是当车辆无法避免第一次碰撞时，继续让ESP系统介入制动，从而来降低直至刹停车辆，实现避免或减缓二次事故。

在360度全景影像和后雷达的配合下，理论上21款VV5已经可以做到车身周围无观察死角；但实际情况是，每每当你准备倒车时，总会有行人或自行车冷不丁的突然出现，把人吓得一激灵。而MOD移动物体监测技术，可以主动用于监测车辆周围移动的车辆、行人、自行车，并及时向驾驶者发出提醒。

同样还是倒车的使用场景，现如今各种矮桩、路障真的层出不穷，在不熟悉的停车场，非常容易会因为这些不易观察到的障碍物中彩。而在21款VV5上，即便你错过了全景影像的信息，MEB低速紧急制动系统在检测到车辆存在碰撞风险、而你又没有制动措施，系统会自动触发紧急制动功能，从而避免碰撞。

而XR-V方面，本田引以为傲的Honda SENSING提供了车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动制动系统，虽然辅助功能的数量没有VV5那么琳琅满目，但其中的部分功能确实是前者所不具备的。但值得说明的是,这套系统仅仅提供给全系最顶配版本，也就是17.59万的220TURBO CVT旗舰型，而在所有的中低配版本上，并不支持额外的选装。

所以对比两款车型的辅助驾驶配置，得出的结论还是非常鲜明的。对于绝大多数购买本田XR-V的消费者而言，这套Honda SENSING跟你真的没有什么关系，除非你选择最顶配，否则直接忽略即可。相比之下，虽然21款VV5最终的配置表尚未公布，但参考之前的20款车型，许多配置的配备比例相当之高，像是全速域ACC自适应巡航、AEB紧急制动、胎压显示、后雷达、坡道辅助等等功能，都做到了全系标配。

动力参数优势明显

不像中年人那样佛系，大部分年轻消费者们对于驾驶还是抱有相当的热情，所以自然也会更加看重车辆动力系统的表现。

21款VV5全系共提供了两款发动机，分别是1.5T和2.0T，匹配的都是一台7速双离合变速箱。具体的参数方面，前者的最大功率171马力，峰值扭矩287牛米；后者对应的两项数据分别为227马力和387牛米，在同等排量的发动机中都属于较高的动力输出。

本田X-RV提供1.5L和1.5T两款发动机，匹配的均为CVT变速箱。参数方面，1.5L版本的最大功率131马力，峰值扭矩155牛米；1.5T的最大功率177马力，峰值扭矩220牛米。所以对比之下，仅从账面的动力参数而言，21款VV5没有太多悬念的将硬件优势转化成了实际的动力优势。

AL频道小结

21款VV5已经于前几日正式上市，官方指导价依旧保持在12.58-14.78万元，相较于本田XR-V的12.79-17.59万元存在显著优势。更何况21款VV5还有更大的车身、更全的配置、更强的发动机输出，以及更讨好年轻消费者的设计。所以21款VV5和XR-V怎么选，这道题真的不难回答。