朗逸燃油版卖得顶呱呱，纯电车型却不争气，销量还是个笑话

今年9月份，中国乘联会发布了上个月的销量数据，其中最为显眼的要数上汽大众推出的朗逸纯电车型，该车排在销量榜的最末位，整个8月份销量还不是正数，为-46台。1至8月销量也仅1542台。这与朗逸燃油版在8月销量45549台、1-8月累销252106台形成了鲜明反差。是什么原因导致朗逸纯电卖相如此之差呢？

上汽大众首款纯电车型姗姗来迟

因看好新能源车未来的发展，国内汽车自主品牌和造车新势力加码发力新能源汽车项目，不仅建成了初具规模的生产线，在销量上也是你追我赶。这个时候，上汽大众似乎意识到，不能老是盯着燃油车打转，应把眼光瞄向未来。在相继推出继途观L PHEV和帕萨特PHEV之后，2019年8月，上汽大众又推出了朗逸纯电车型，这也是其推出的首款纯电动产品。该车定位为紧凑型纯电轿车，电池能量为38.1kWh，续航278KM，厂商指导价为14.89万元。

其实，早在几年前，北汽新能源、广汽新能源、比亚迪、江淮汽车等车企就已在专业的平台上生产出了数款纯电动汽车。反观上汽大众朗逸纯电，不仅推出的时间慢，而且还不是在专门的新能源车生产线上生产，是一款基于“油改电”打造的纯电产品，可想而知，离专业化要求还差多远？

三元锂电池隐患大，不被市场看好

朗逸动力系统搭载的是一台最大功率为100千瓦（相当于136马力）的永磁同步电机，其峰值扭矩为290牛.米，官方给出该车最高车速为150km/h，0-50km/h的加速时间为3.4秒。这种动力表现，在国产车中比比皆是，并无过人之处。而传动系统，与电机搭配的是一台固定齿比变速箱，这也是绝大多数电动车所采用的变速箱类型。

值得说道的是，该车的电池配备，是由宁德时代提供的三元锂电池，该电池目前争议很大，最大的隐患就是在充电和使用过程中容易导致起火，全国已发生多例自燃事故。

日前，合肥国轩高科副总裁徐兴无接受媒体采访时就表示，三元锂811电池的安全问题还未获得根本性解决，“在这种前提下，缓一缓、退一步，是比较明智的选择。”他认为，一些高能量的三元锂电池有必要降低能量密度，动力电池不仅关系乘客的人身安全，还会影响整个行业信心：“总出安全事故的话，对整个市场都会有负面影响。”

电池容量小、续航低，受车身结构所限

朗逸纯电车型电池能量为38.1kWh，续航仅278KM，显然，电池能量小导致了续航不高，而电池能量小，又是受车身结构的限制。这是因为，朗逸纯电并非是在专业的新能源汽车生产线上生产，其电池的安放，是基于本来的车身进行改造，这就会导致电池在安装过程中预留的空间有限，装不了足够的电池，电池容易则很难上来，续航也就不会高。

据了解，朗逸纯电所使用的三元锂电池位于前后排座椅下方和中央通道处，呈“土”字型布局，这种布局也是费尽心思，可以保证尽可能地避免占用乘座和储物空间，不足之处也很明显，其带电量会受到车身结构的限制。

写在最后：

朗逸纯电的推出，在时间上本就慢半拍。从产品来看，又像是赶鸭子上架，新车并没有多少亮点可言，反而被诟病的地方还不少，比如该车基于“油改电”而来，非专业平台打造；受车身结构所限，导致电池能量低、续航不高；再就是目前出问题最多、大家都很忌惮的三元锂电池，朗逸纯电也使用上了。所有这些，都成了制约朗逸纯电销量的重要因素。而8月销量为-46台，或许正是三元锂电池问题开始发酵后的退订所致。