打破个人偏见，这样的奔驰GLA很难不让人动心

尽管非常受年轻消费者的欢迎，但说实话，我对老款的奔驰GLA还是一直存在偏见的。首先我不是很喜欢那从尾部看上像一只趴着的蛤蟆的造型，也不大喜欢那不能让人尽情舒展腰背的后排空间，甚至不是很喜欢那巴掌大的中控屏... ...不过直到我见到全新的奔驰GLA，似乎我曾经对它的那些成见难以再成立了。

首先是全新的GLA变样了，虽然不是那种彻头彻尾的改变，但是整体给人的视觉感官是看着顺眼了。前面我也有提到，上一代的GLA扁长的形体看上去很像一台跨界车，会给人一种怪怪的视觉感受。而新一代的GLA则看上去更加比例协调了，也更有SUV的样子了。

之所以会有这样的变化，首先就是全新一代车型的车宽和车高都有增加，相较于上一代GLA宽度增加了30mm，而高度更是增加了75mm；值得一提的是，全新GLA虽然车长有所减少，但是轴距却增加了30mm。也许有人会纳闷了，怎么车长减少了轴距还能增加呢？如果你仔细观察，不难发现，全新奔驰GLA采用了短前后悬的设计，这样做除了能够直接增加车内的纵向空间，同时也有利于提高GLA的通过性，维护其作为一台SUV应有的尊严。

除了尺寸的变化，全新GLA在外观方面也增加了不少新鲜度。奔驰家族最新的设计理念让它有了星辉式前进气格栅，粗壮的单镀铬横条上镶嵌的硕大奔驰三叉星徽则更为凸显，对于不少人来说，这就是GLA的魔力源泉。LED前大灯造型修长，同样的分体式LED日行灯使其看上去和GLC的大灯很是相像。

虽然有不少偏见，但是老款GLA也有我喜欢的地方，比如那肌肉感爆棚的车身线条。可喜的是，在全新GLA上这样的设计也得到了保留，只不过是线条柔和了不少，给人的视觉效果也就变得圆润饱满了很多。也许这样会让GLA失去一些性格，但是却能得的更多人的欣赏，所以不算是一件坏事吧。

车身高度的提升，使得新车的尾部也平直了不少，不再给人一种趴着的既视感，显然看起来是舒服多了。尾灯毫无疑问的采用了家族式设计，“柳叶式”三角造型我们已经在不少奔驰车上见到过。而双环式内部造型，LED光源等都让其在点亮时有着明显的辨识度。

一直以来，奔驰在营造豪华车内空间方面就颇有建树，而近些年更是在此方面达到了空前的高度。虽然全新GLA上的这套家族式内饰风格我们已经相当熟悉了，但是你每次看到仍旧会被它牢牢吸引住，尤其是在和竞品车型作对比的情况下。

悬浮式双10.25 英寸大屏，中控台涡轮造型出风口和恰到好处的镀铬装饰依然很有特色，还有10种主题风格的64色环境氛围灯，除了颜色丰富以外，还支持动态显示效果，车门板、前排地台和空调出风口可以显示不同的颜色，具有很高的可玩性... ...不得不说，奔驰对于豪华氛围的理解确实是独一档的，是其它豪华品牌难以企及的。

全新的MBUX系统在保留原有功能的基础上更是增加了丰富的手机互联模式，包括Android Auto、Apple Carplay、Baidu Carlife，在实用性以及兼容性方面都达到了空前的强大。此外它还有精美而多样的主题、车辆几乎所有功能的控制集成，以及强大到支持粤语和四川话的语音交互模块等，在科技性上也确实走到了行业前沿。

车高、车宽、轴距的增加让全新GLA在空间方面的提升可谓是实实在在的。尤其是后排，得益于偏低的地台和C柱倾斜角度的减少，乘客不仅能够轻松翘起二郎腿，同时也能尽情的舒展腰背，头部空间的改变可谓是肉眼可见的。唯一不足的是，后排中央的隆起还是比较高，做三位乘客还是比较难受的。而前排座椅也被明显架高，搭配长度适中的腿部进深，以及四向可调的方向盘，对不同身材的驾驶员同样友好。

GLA的后备厢空间十分灵活，除了后排座椅支持4/2/4比例放倒之外，地板也支持两挡高低调节。在高挡位，放倒后排座椅可以形成纯平的储物空间增加实用性；打开座椅调整至低挡位后备厢可以获得更大的储物高度。只是受限于车身尺寸，GLA的后备厢空间还是比较紧凑的。

全新奔驰GLA全系只有一台1.3T四缸发动机，这台发动机我们也是比较熟悉了，在奔驰GLB、A级等车型上都有见过。发动机有高低功率两种调校，其中低功率的GLA 180最大功率为136马力，而高功率的GLA 200最大功率163 马力，最大扭矩 250 牛·米。变速箱方面，两款前驱车型均匹配的是 7 速双离合变速箱，而搭载4MATIC的车型使用则是8速双离合变速箱。

此次我所体验的是指导价为30.38万元的2020款奔驰GLA 200。

和之前的1.6T发动机相比，虽然排量有所降低，但是动力数据上却更好看。而实际感受也确实如此，出色的低扭特性让全新GLA在起步阶段有着不错的动力响应，让人感觉没有那么“肉”。此外在市区的路况下，驾驶全新GLA进行一些急加速和超车动作也基本没有太大问题。当然这其中也少不了7速双离合变速箱的功劳，它对于驾驶意图的理解比较准确，升降挡的时机把握也十分合适，换挡的准确性和平顺性表现都很好，即便是模拟堵车的路况，它也能提供相对平稳的换挡体验。

而高速状态下的再加速能力，受限于较小的基础排量，就显得有点心有余而力不足了。基本需要全油门，将转速拉升到4000rpm以上才可以。好在变速箱有着快速响应能力，那令人烦躁的发动机噪音并不会太过持久。

全新GLA还有四种驾驶模式可选，理论上来说不同的驾驶模式下，车辆的的转向、动力输出和变速箱逻辑都会有不同的状态，比如运动模式会激进一些，而节能模式稍显慵懒。比较有意思的一点是全新GLA的运动模式不仅在动力响应上能够做到迅速，同时在在巡航时还能保持较低的转速，而不是一直“傻乎乎”的保持较高转速。这样的设定可以说实用性很高，既能满足对于动力的需求，同时还兼顾燃油经济性。

老款GLA底盘给人的感受并不是很舒服，这一点在全新GLA上明显得到了改善。基本上路面上的小起伏、颠簸基本都能很好化解。但个人觉得和竞品车型相比，GLA还是有点偏硬，尤其是在快速通过类似于减速带的障碍时，悬挂处理的会比较生硬。不过，它的转向和车身灵活性倒是都很不错，属于开起来比较轻松的那种类型，尤其是在城市中驾驶。

每个人都有一个自己选车的标准，显然奔驰GLA的受众群体多数在意的一定是出色的设计和豪华的内饰氛围。所以对于一个汽车品牌来说，只要有一个突出的卖点能够被绝大多数人接受也就够了，而奔驰GLA不仅做到了，甚至在此基础上还做到了更多更好。

它的外观更符合多数人的审美，它的内饰还是那么的漂亮豪华，它的空间也有实质性的增加，再加上车头那硕大的三叉星辉logo，真的是很难不让人动心啊。虽然我依旧不大可能成为GLA的拥趸，但是我曾经对它的偏见确实已经基本消失了。