新一代奔驰GLA，才是一件独立的设计作品

PART 1

在我眼中，新一代GLA，宛如一件精雕细琢的作品，在世人的面前有一种特别的存在。

在德语里，GL（Geländewagen）的意思为off-road，简单来说就是别样的情趣，这在新一代GLA的身上尚且犹存。

因为新一代GLA变漂亮了，变得更都市了，也变大了，也能够迎合更多车主的审美标准了。新一代GLA不再是简单的A级的cross版本，更像是一个独立设计品，他无论看上去还是坐上去，如今都是名副其实的SUV了。

家族扁平元素的应用以及全身线条更自然的过渡和衔接，加上车身宽度高度的增加，新一代GLA的设计表现出来的满是都市风情。当然在这个基础上的四片塑料轮眉，更让他增加了一些“野趣”跟力量感。

PART 2

内饰的设计就毫无悬念了，奔驰粉大概能闭着眼睛说出车内所有元素。标志性的双10.25寸联屏是一定有的，这是奔驰近代科技美学的缩影，是对未来座舱的最真实探索，他引人入胜之处并不仅在于超前的颜值，更在于其内集成的MBUX智能人机交互系统。

人机交互系统前些年的现状是国产车大胜合资与进口，优势项在于语音功能与本土化服务。然而近两年有所改观，以奔驰的MBUX系统为例，无论语音交互还是系统导航、音乐等日常功能的易用性都有很大的进步，最重要的，他们在UI设计以及系统稳定性上的优势依然明显。

如今我们可以说一句“你好，奔驰”就可以轻松设置导航路线、寻找心仪音乐，系统提供触屏、方向盘多功能面板滑动、按键多种交互方式，并且声音震动反馈得当，一切都是相当好的使用体验。

标志性元素还有64色氛围灯。奔驰算不得开创者但绝对是普及者，如今氛围灯并非奇货可居，但跟奔驰相比能真正做出“氛围”的怕是也无出其右了。

另外从整体来说GLA的内饰水平值得称赞，当然也是奔驰该有的水准。软硬材料的大面积覆盖，金属材质的应用，精致的缝线，漂亮的钢琴烤漆，奔驰将这些材料与工艺搭配得非常好，传统的豪华属性即便在新一代GLA这样的入门车型上也尽显无遗。

PART 3

在奔驰的命名体系内，“A”代表了入门，那对于一台新世代的入门车我们是否可以要求很多？新一代GLA回答了这个问题。

新一代GLA在车身尺寸上大有进步，车宽车高和轴距都有较大幅度增长，这带来相当不错的车内空间，还是那句话，如今的后排无论腿部还是头部空间均配得上SUV一说了。

既有车身尺寸和车内空间的激增，又有如出一辙的内外设计，我们发现以往“A”与“B、C、D”之间的明显级别隔阂正在弱化，对于该级别消费者来说是当然的好事，有种加量不加价的越级意味。当然这种跟上级车型的差距缩减不单体现在表面，核心的驾驶部分GLA也足以令人满意。

新一代GLA搭载1.3T的M282引擎，替代了上一代GLA的M270 1.6T引擎，更小的排量是趋势无可阻挡，奔驰足以说服消费者。

首当其冲是效率，小排量涡轮机之所以能登上历史舞台便在于更高的功率更优的燃油经济性，这种过去看来的伪命题正被科技革命实现。国内初上市的GLA有136匹/250牛米和163匹/250牛米两种调校，高功率这组数据已经超越不少更大排量的引擎。

一切源自科技，M282引擎的黑科技首先在于NANOSLIDE缸壁镀膜技术，纳米涂层代替了传统缸套，这使得引擎自重大幅下降，寿命提升；其次，M282的活塞另有EcoTough活塞环涂层技术加持，与光滑的缸壁涂层表面一起作用，极大减小了二者之间的摩擦损耗，燃烧效率得以提高。

除此之外，M282引擎还搭载了变缸技术，这也是梅赛德斯第一台拥有此技术的四缸引擎。在不同工况下这台引擎的2、3缸会主动开闭，以实现动力与燃油经济的最佳平衡。

与之匹配的是湿式7速双离合变速箱（四驱车型为8 DCT），或许这对于一台1.3T引擎来说是性能过程的配置。因为变速箱与引擎均为梅赛德斯自研发，所以两者的匹配性相当好，变速箱将M282引擎的特点表现得淋漓尽致，低转速下的扭矩灵敏输出、各档位与转速的匹配以及整体舒适性都是无可挑剔的。如果说这台引擎的实际动力表现远超你对1.3T的理解，那变速箱占据了一大半的功劳。

GL不再，A不再，所以新一代GLA是一台怎样的车？我认为他被稍稍磨去棱角，更贴近了生活一步。他不是一台个性明显的车，也不能在短暂的试驾途中给人留下什么非常深刻的印象，但与他的相处是非常舒服的。无论我在车上哪个位置都能给我足够的愉悦感，驾驶不乏激情，乘坐宽敞舒适，他能照顾每一个成员的需求与感受。

没有太多的锋芒，但充满了活力，不奢华但温馨，新一代GLA完全符合我对一台奔驰入门SUV的幻想。新一代GLA无论产品本身或定位，都符合梅赛德斯当下的主旋律，百年豪华品牌的光辉想要照耀众生，如今我们又多了一个选择。