逆向思维：这届北京车展，哪些车企没有来？

今天我们换个脑回路：既然大家都在盘点谁参加了北京车展，那我们就反其道而行之，看看哪些耳熟能详的名字没有出现。嗯，有时候，缺憾的部分反而能吸引足够的关注。

海外/合资系：小众不能明着说

雷诺、DS：法系车的无奈

在“法系车不适合中国市场”几乎成为常识的当下，雷诺和DS成了率先离开北京车展的法国车企。DS这个靠经典车型名字复活的品牌在中国市场的品牌认知度具有先天劣势，坚持不下来是正常；而雷诺的离开，则多多少少带有“人祸”的意味。

随着卡洛斯·戈恩被从雷诺-日产-三菱联盟解职并调查，这家一度以成本管理伫立于世的汽车巨头就陷入了无休止的内耗，它对于中国市场的销量预期也一降再降：三年前，踌躇满志的戈恩曾亲口提出“2022年销量40万辆”的愿景，而到去年，整个品牌的销量却萎缩到可怜的不足2万辆。如今，雷诺品牌已经基本完成与东风的股权交接，乘用车部门几乎完全退出中国。

水土不服还是经营不善？也许都有。法国人天生的随性让他们不怎么重视新车型导入，设计上的“反常规”又进一步推走了潜在消费者——更可怕的是，雪铁龙和标致也差不多这样……

阿尔法·罗密欧、法拉利：我有啥你还不知道？

同样是小众，这两家意大利品牌的借口就不那么狼狈了。比如法拉利，除非是需要走量的“入门级”（对它自己而言）车型，新车型在中国甚至亚洲发布的几率本来也不高，真来了展台上摆的车大家也差不多门儿清。要知道，跃马连广告都懒得做，因此他们根本不在乎车展带来的这点儿曝光率。类似地，像宾利这种往届也未必一定到的豪华品牌，我们就不一一赘述了。

至于阿尔法·罗密欧，除了类似的产品新鲜度原因，可能还有“错开风头”的考虑——同在FCA门下的玛莎拉蒂最近刚刚披露一款对标保时捷Macan的SUV——Grecale，其不少细节都与阿尔法这边的Stelvio神似；另外，玛莎拉蒂又说好了，一定会来参展。避免尴尬也好，不去分流也好，总之，阿尔法·罗密欧不来可以理解。

自主品牌：各有打算

由于自主品牌缺席者太多，我们权且把分组给它搞得粗放点儿，反正不少品牌的境况也差不多。

华晨、众泰、力帆等：经营不善的尴尬

力帆和众泰不参加本届车展基本可以算是意料之中，就在这几天，两家品牌双双开始了重整公司管理层的工作，本身经营就成问题的它俩已经焦头烂额，退出市场基本板上钉钉，没有太多参展必要。同样处境的还有华泰、陆风、斯威等品牌，它们要么已经被边缘化，要么已经负债累累。

华晨的情况也好不到哪里去——不如说，一家在国内车市黄金发展期都没抓住机遇做大做强的企业，在近几年的逆风局里更不可能讨到什么好。员工自8月起陆续“被”放长假的华晨，不来是情理之中。

宝沃：反常套路终究靠不住

虽然成立于十年之内，但宝沃毕竟只是买来了商标使用权，核心仍旧是北汽福田另开的分号。对于这一现实，宝沃品牌似乎十分敏感，这从它近年来强行“BBBA”和奇葩的“好贵”广告便可窥见。

不管宝沃怎么自我标榜，这种实际上在拉低品牌形象的做法还是招来更多消费者的反感，这让它现在几乎只能维持与供应商的合作关系而已。公关槽点多多，运营状况又不怎么给力，所谓的“出奇制胜”只是一厢情愿而已。

海马：“好钢用在刀刃上”

海马卖楼的消息从去年就开始改变人们对传统车企的看法，但今年他们还是在卖房产。……好吧，这里单独把运营状况不佳的海马列出来倒不是有意抬高什么的，只是它现在还有技术研发的余力，却没有参加车展的空闲。讲道理，这样的处境其实很危险，公众都见不到研发成果，还谈何吸收资本重新成长？

昔日新势力：大浪淘沙后的寂静

四年前小编还在大学时期的那次北京车展……不对，就算是两年前那次，新势力们都还占据着展区的半壁江山。受这两年补贴力度落潮、金融管控严格化、市场竞争越发激烈等一系列因素影响，运营状况尚属“正常”之列的如今大概一只手就能数清。剩余的选手，比如起点、博郡、爱驰、云度和前途等昔日热心参展的新势力都逐渐退出历史舞台。

在它们之中，理想大概算是个奇行种——它不来的原因和运营状况关系不大，单纯只是因为目前的产品太单调了。旗下目前就一款不能算新的车型，还不提供什么特别的配置版本，即便参展也无非消耗预算这一种用途。

仔细想想，疫情带来的经济冲击，是很多车企不参加本次北京车展的主要原因。在经济衰退的时代背景下，参展的车企日子其实也不算太好过，我们还是且看且珍惜吧。