华人运通：一家to B的公司

种种迹象证明，华人运通醉翁之意不在酒。

9月24日，高合HiPhi X上市预售，NEDC续航630公里， 2021年上半年开始交付，售价68-80万元。如果用一句话描述高合HiPhi X的话，那么“一款很酷的车，但可能不是一款好卖的车”比较合适。

这款车推出后，出现了两个有趣的悖论：

第一：华人运通对高合HiPhi X的市场销量是怎样预期的？如果和绝大多数用户感受一样，肉眼可见的低销量，其推出的意义是什么？

第二：华人运通主打的“三智战略”，智能汽车作为基础节点，如果都没有量，那么怎么为智慧交通和智慧城市业务提供助力？

2017年初，丁磊和乐视汽车分道扬镳，同年华人云通成立。那么，华人运通究竟是忽悠，还是另有计划？

单看产品，高合HiPhi X确实有吸引人的亮点。

在发布会上，华人运通不玩车企外观、配置依次介绍的老一套，而是把十二项全球首创技术娓娓道来。给到媒体的78页word文档了，实实在在的秀着产品和技术的肌肉。

以NT展翼门进出系统为例，用户可以对着B柱5厘米左右隔空挥手唤醒显示屏，通过人脸识别的方式解锁车辆，整个上下车的过程完全不需要接触车门，六扇门和电机背后，是一套完整的车身控制计算平台的智能进出系统。据悉，未来高合HiPhi X展翼门系统还可以通过OTA持续优化开启角度、速度以及个性化情景模式。

再看价格，直接劝退绝大部分消费者。

目前市场上的纯电动产品选择已经相对较多，从特斯拉到蔚来，从小鹏到理想，再到极星，以及各大传统车企的新车型，消费者在20-40万大区间，已经能选择到比较有竞争力的产品了。

这时候，68-80万的高合HiPhi X，消费者要怎么说服自己？要知道，售价区间与高合HiPhi X差不多的奥迪e-tron，即使降价幅度高达10万元，过去几个月的月均销量也只有不到几十台，而且那还是奥迪。

再退一步说，都已经触摸到80万的价格了，同样是2021年开始交付的特斯拉Model S Plaid已经做到了超过800公里续航，百公里加速不到2秒。品牌和产品力均超越HiPhi X，难道真不香吗？

这时候问题就来了，华人运通的团队不至于对高合HiPhi X的市场终端销量没有预期，如果知道不好卖，这款产品的问世意义在哪？

有一种声音认为高合HiPhi X主要是为了打品牌，为下一款产品助力。但似乎并非如此，或者说华人运通做的不够极致。

以特斯拉和蔚来的第一款产品Roadster和EP9为例，这两款产品的共同点在于从没考虑过让普通消费者购买。Roadster第一批7辆 “创始人系列”提供给马斯克和包括艾伯哈德、拉里·佩奇、谢尔盖·布林等人，EP9第一批6辆车的车主则分别是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人，并且不断的刷新包括德国纽博格林北环在内的多条赛道圈速。对比来看，高合HiPhi X的传播路径并不是这样。

事实上，从华人运通几次发布会的情况看，都会给参会者“不明觉厉”的印象。

大家可能不太理解的清楚“HOA、HOD、HOV”都是什么，也不太清楚“VEA、RSA、CDA”这些平台都能为所谓HOA超体智能架构提供哪些能力，但这些包装出的概念，准确的像所有人传递出一个信息——华人运通很懂技术，在“三智”领域是超前的。这一次高合HiPhi X作为“三智”的重要节点，其重要诉求，在于巩固这种印象。

为什么要巩固这种印象？

这里要说一下丁磊的背景，1988年7月于复旦大学固体物理学专业毕业后进入上汽， 2005年1月出任上海通用汽车总经理。2011年2月，出任张江高科董事长，并于2013年8月出任浦东新区副区长，直至2015年6月辞官。

基于这样的综合背景，丁磊主导华人运通的业务逻辑和一般的新造车公司是不同的，他更多会把造车和城市规划结合起来。

值得注意的是，“三智战略”中，“三智”虽然互有联系，但也是可以相互独立存在的。要知道，目前华人运通在“智慧交通”和“智慧城市”业务领域，已经开始有项目并且实现收入，例如盐城7公里的智路项目，以及落地上海张江园区的车路城一体化的“智城”系统。丁磊曾表示，“政府看到相关系统的报价，对比能够提供的服务和非常好的效果，很意外也很满意。”

未来，当华人运通“三智”技术领域实力很强的印象不断加强后，即使撇去了智能汽车的toC售卖业务，单看与政府合作的相关智慧交通与智慧城市的toB业务，也是一个非常好的商业模式，并且市场巨大。

不过，目前华人运通能够做的，主要是体量相对较小的封闭道路和园区项目，可以批量化复制，但想要实现单个项目的体量扩大化，例如把7公里的智路变成70公里甚至700公里，并不现实。

在丁磊的计划中，智慧交通和智慧城市是一项系统性的工作，单个企业能起到的作用在于牵头与统筹，华人运通就希望成为这个牵头者。不过，想当牵头者的不止华人运通一家，未来，谁能更多的掌握智慧交通和城市中的关键目标物，谁就能掌握更大的话语权。

毫无疑问，车一定是关键目标物中的核心环节。因此这个事情往远了看，单一品牌旗下产品的销量越大，用户数越多，话语权也一定越强。

华人运通在多个场合都曾提到苹果，但需要注意的是，作为商业生态典范的苹果，一开始更多的精力在于专注硬件，有了iPod的成功，才慢慢演化出itunes，有了iPhone的巨大销量，才孵化出App Store。

任何事情，都是有一才有二，难道不是么？