双电齐下 一汽-奥迪纯电动终于落子了

实际上这次车展奥迪展台总共有三台电动车，但是我只拍了两台。首先，一汽-奥迪e-tron是奥迪首台国产的纯电动车，这台车的的市场接纳度其实很大程度上决定奥迪在纯电动车方面的策略；第二台Q4 e-tron concept，它的未来感会更强一些，更能看到奥迪未来对电动车的一些期许。

至于第三台e-tron sportback，它与e-tron本身的相似性太强，实在是没工夫拍了，而且市场意义更多在于补足、多元化，打开市场我觉得e-tron的重要性更大一些。

这就是展台上的一汽-奥迪e-tron，跟它的位置左右对称的车型是奥迪R8，作为两位门神般的存在。这次的重点当然是一汽-奥迪四个字，e-tron的国产与奔驰EQC、宝马iX3直接形成了国产豪华品牌纯电三角关系。

大家也知道e-tron的进口版本69.28-82.86万元的指导价，如果国产版本能把入门价格压到50万或者50万以下，那么就有得看了。那么还真的可以撬动一部分纯电动消费者，笔者可以负责任地说，这是最像最像汽油车操作脚感的纯电动车，真的很好开。

国产e-tron与进口版本区别并不大，外观是在奥迪家族的设计语言框架之内，车身视觉浑厚饱满，进气格栅赋予前脸横向视觉宽度，降低了视觉重心。车尾同样采用贯穿式的尾灯，位于车后面右侧的“一汽奥迪”及“50 quattro”字样则可以证明其国产车型的身份。车身尺寸方面，新车长宽高为4901*1935*1640mm，高度相比进口版车型增加12mm，这也是为了迎合中国的路况与交通环境做的改善。

内饰大家也非常熟悉了，这与现在奥迪很多车型一样采用三块屏幕的操作方式，科技感、豪华感都一步到位；屏幕的操作应该也是一样的，采用按压式触感反馈来避免误操作；同时，这套操作系统的功能区块很大，逻辑也相当简单。展车在高台至上，笔者确实也上不去...

国产版e-tron将搭载交流异步电机，前电机最大功率115kW，峰值扭矩226N·m；后电机最大功率172kW，峰值扭矩314N·m。电池方面，国产e-tron配备三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，工况续航里程为465km。值得注意的是，进口版车型NEDC续航里程为470km。

全新奥迪Q4 e-tron概念车在全球范围的首次亮相是在2019年3月份的日内瓦车展期间。概念车采用了充满未来感的电动化设计语言，将奥迪经典的家族式设计元素与电动车设计理念相互融合。

这台概念车的外观还有几分奥迪Q8的影子，只是前格栅尺寸更小一些。作为一款纯电车型，Q4 e-tron的前格栅采用了封闭式处理，颇具科技感的LED灯组与前脸融为一体，显得更加饱满。随着奥迪车型的演变，近两年不管是燃油车还是电动车，整体的设计风格都在向运动靠拢，比如前包围两侧的大尺寸进气口装饰就显得十分战斗。

Q4 e-tron与e-tron同为纯电动SUV，为了更进一步降低风阻，轮圈设计的更加扁平，采用的是铝合金+塑料组合，这种双色的搭配不仅美观度更高，实用性也会更强。展车装配的是一套偏向运动和性能的倍耐力P ZERO系列轮胎，不过未来量产车上预计会有所调整。

Q4 e-tron的车身长度为4590mm，宽度1900mm，高度为1610mm，轴距长2770mm，车型尺寸位于奥迪Q3和Q5之间。如同奥迪Q系列双数的命名一般，尾部造型采用了轿跑式SUV设计，尾灯采用的是时下流行的贯穿式设计。

奥迪Q4 e-tron基于MEB电动车模块化平台开发，搭载电动quattro全时驱动系统，前后轴各由一个电机驱动，以便能在各种天气状况和任何类型路面上均能达到最佳牵引力。动力系统最大功率为225kW、峰值扭矩为460N·m，配备82kW·h的电池组，依据WLTP工况标准，可支持450km以上的续航里程。

鹏友说：

其实，BBA三个品牌的电动化市场目前看都非常不明朗，居高不下的价格真的不太容易撬动燃油车主的心理预期，所以目前笔者的态度是三个品牌还在试水。不过，再这样试水下去你们的一生之敌就会更加疯狂的扩张、修正出更加完美的产品，奥迪作为深耕中国市场时间最长的品牌究竟如何打算，我很想知道接下来会是怎样的产品节奏。