概念车闪耀全场、重磅新车明年上市，东风雪铁龙正在复苏

2020年的北京国际车展，是一届人人都戴着口罩的车展——正是因为病毒疫情在上半年的肆虐，才让北京国际车展从阳春三月延宕至了金秋时节，尽管如今车展顺利举行，新冠病毒疫情的阴影依然尚未完全散去。

对于参展的品牌来说，这届车展也尤为特殊。例如，正在复兴进程中的东风雪铁龙，就放弃举行大规模发布会。但这并不意味着东风雪铁龙的展台缺乏亮点，东风雪铁龙为本次车展带来了“悬浮式透明胶囊” 雪铁龙19_19概念车，以及天逸C5 Aircross PHEV领衔的天逸家族系列等8款车型。

与此同时，东风雪铁龙总经理任光也接受了媒体专访，释放出一系列有关品牌复兴的重要信息。

谈销量——今年对销量没有明确要求，不会用降价换取“没有品质的销量”

对于东风雪铁龙来说，去年是关键性的一年。7月雪铁龙品牌迎来了百年诞辰，并由此以雪铁龙19_19概念车作为开启下一个百年征程的关键；9月，其母公司神龙汽车发布了“元”复兴计划，提出了减少成本、提升效率等措施；12月，标致雪铁龙与FCA宣布达成合并协议。

原本，2020年被寄予厚望，但出乎所有人预料的是，一场凶猛的病毒疫情，突如其来地打断了所有的计划——总部位于湖北省武汉市的东风雪铁龙，一度成为疫情漩涡的最中心，也因此在生产、销售等环节受到了巨大的影响，其复兴之路增加了更多变数。

在同媒体沟通时，任光也坦诚东风雪铁龙受到了病毒疫情的巨大影响。“今年全年的销量，我们没有刻意追求一个太具体的数值。因为今年发生了最大的变化点，就是疫情的影响。”

从今年5月开始，东风雪铁龙就对商务政策进行了调整。阶段性地取消了对于网点所有的销量任务，经销商可以在没有任何阻碍的情况下，拿到围绕新车的返利。这在合资企业里应该说是第一次。任光同时也表示，尽管对销量没有明确要求，但东风雪铁龙依然上下一心，希望将销量做到最大化。

但与此同时，东风雪铁龙并不会依靠价格战来促进销量。任光表示，东风雪铁龙坚持的是希望做到“有品质的销量”——“我们不想用不断地降价，去突破价格底限，或者说让购买者觉得买贵了、买亏了。这也会是以后东风雪铁龙，无论从新车定价上，或政策设计上都会一贯坚持的重点。”

谈新车——明年上市的全球战略车型，将沿袭雪铁龙19_19概念车设计语言

早在去年巴黎VivaTech科技展上，雪铁龙19_19概念车一经展出，就以其前卫的理念与出位的造型迅速成为全场焦点。而此次北京车展的亮相，是这辆造型惊艳的概念车，首次在中国现身。

事实上，它的到来，还经历了不小的波折。尽管这辆纯电动汽车的续航里程能够达到惊人的800km，但由于其内部的电池难以报关，只好拆卸电池后以无法自行行驶的方式运到北京参展。

19_19概念车从飞机设计中汲取灵感。全玻璃悬浮驾驶舱和超大轮子使其机身仿佛悬浮在30英寸超高四轮之上，以至于被称为“车界UFO”。

任光介绍说，这辆概念车同时也更多顾及了舒适。从座椅的方式、内部的布局，都会给人一种像在蚕茧包裹里的舒适感受。所有的这些，指向都是舒适度的最大化，这些都将是雪铁龙在未来十年最主要的设计语言和风格设计——包括东风雪铁龙明年即将推出的全球战略车型，也将沿用部分19_19概念车所展现出的设计语言，之后雪铁龙还会在各种车型上应用这种设计语言。

明年，东风雪铁龙将拥有全球重量级的“中国制造面向世界”战略模式。如上所述，新车型的设计语言将与19_19概念车相同，将进一步关注产品设计、技术水平和智能配置方面。东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇也表示，这辆战略车型并非刚刚在欧洲亮相的新C4，而是会比C4级别更高。

在两个月前的成都车展上，天逸PHEV已经正式上市，这是东风雪铁龙在2020年最重要的新车型之一。任光表示，天逸PHEV是代表着东风雪铁龙新能源元年开启的产品。它不仅仅是简单地作为新能源的一种产品，它的P0+P2+P4构架模式，在行业内处于领先，其动力总成扭矩能够达到520N·m，最大功率221kW，在动力输出上是非常出色的。

此外，包括45度的悬挂设计，都是在很大程度上让舒适度和空间表现，都得到了最好的表现。其销量表现，也已经超出了东风雪铁龙的预期。

谈服务——“7天可退换车”落地一年，退换车仅个位数

去年年底，东风雪铁龙推出了“家一样的关怀2.0”品牌全新服务承诺，在行业“三包”政策的基础上，进一步保护消费者权益。其中，“7天可退换车”可谓打破了汽车行业多年的成规，开启了汽车行业“向电商靠拢”的先河。

如今，“7天可退换车”的落地已有整整一年，其实施情况究竟如何？在被问到这一问题时，任光自信地回答说：“当初所有八项承诺的制订，源于我们对自身产品质量的充分自信，我们同时也准备了一定预算用来承担这个行动可能带来的负面影响。但实际上，现在已经过去一年多了，真正涉及到有退换车行为的，是个位数！”

在任光看来，绝少有消费者选择退换车，说明两点：第一，这充分体现了东风雪铁龙产品质量非常过硬；第二，表明了选择雪铁龙品牌的用户，他对品牌的喜爱度、认可度非常高。他们不会因为一些主观的想法，来贸然进行退换车行为。

任光还提到，尽管今年受到病毒疫情的巨大影响，东风雪铁龙依然继续在升级其服务。

“在全国疫情困难时期，我们做了一些疫情期间的升级服务，包括对我们的抗疫情英雄，对武汉抗疫期间，一直奔走在往返运输医护人员的司机师傅的关怀，以及对全国新车的一些延保政策的调整，我们都对八项承诺又做了进一步升级。整体上说，通过这些承诺的实施和落地，我们从用户满意度上得到了很大帮助，也得到了很多的好评。”任光如是说。

在服务方面，东风雪铁龙还将持续推进“家一样的关怀2.0”，8项服务承诺；此外，在用户体验方面，东风雪铁龙今年在武汉、成都举行了多场“无试驾，不购车”体验活动，倡导理性购车。消费者通过全方位对产品进行体验，在充分了解产品的同时，全面感受东风雪铁龙产品优势。任光表示，“无试驾，不购车”活动将会形成常态化继续开展，并逐步推广至全国范围。

谈信心——定位小众、用中国的方式讲好法国的故事

东风雪铁龙表示，东风公司和PSA集团非常有决心在中国市场发展，双方股东将在主要细分市场进一步开拓和共享平台资源，将深入满足中国市场的需求，为东风雪铁龙提供越来越有竞争力的新产品。

东风雪铁龙总经理任光在接受专访时特别强调，对于坚定不移的支持神龙持续向好、走出困境，东风和PSA双方股东的决心坚定。就在今年，雪铁龙品牌总部提供6000万的费用投入用于品牌在中国市场的提升，并将尽快扭转和突破营销局面、做好未来产品安排、做好服务、强化各方信心作为近期的三项重要工作。

被问及今后的发展重点，以及中法双方的协调时。任光表示，在品牌和产品层面，东风雪铁龙一直持续努力“回归母品牌”。“如何能够保持产品调性，我们在市场投放上如何跟欧洲或者法国尽量地保持一致。包括整个的品牌定位上，我们都会保持跟全球一致，打造汽车行业舒适标杆这样一个努力方向。”

任光还表示，东风雪铁龙必须要做的是如何“用中国的方式讲好法国的故事”。为此，中法双方都有着共同的目标和愿景。“法方员工现在已经专门到每一个4S店去做实地拜访，了解产品的状况。”

今年以来，东风雪铁龙多次面对媒体和公众，谈到当下的定位是“小众品牌”。对此，一些媒体提出了质疑。任光为此专门进行了一番解释：“东风雪铁龙口中的小众，不代表销量上的小众，而是更多的代表着品牌调性和精致。”

“实际上在我们公司内部，我们也在提，所说的小众重点是要解决什么问题，是要解决大家尽量摒弃掉大企业病。”任光表示，小众的要求，还体现在内部的作风转变之上。“当初我们是70万辆的体量。包括构架，成本，人员数量，花费方式，实际上，我们认为那几年还是有很多可以节约的，可以摒弃一些恶习的空间。所以对于小众，我们之所以提这个词，我们第一是希望我们成为一个精致的，有品牌调性的平台。第二，更多的是我们要面对我们所有的员工，让大家清晰地知道，在品牌现状下，我们不能再有一些大企业病，必须要摒弃一些东西。”

结语

中国汽车市场的竞争就像一场马拉松，这里容纳着无数的竞争者，不能竭尽全力奔跑，就要面临淘汰的命运。而东风雪铁龙面对过去数年的销量下滑、以及今年病毒疫情的巨大影响，却仍然勇敢和坚定地行走在品牌复兴之路上——从前瞻设计的强大实力，到全球战略车型的即将推出，从股东双方实实在在的大力度支持，到东风雪铁龙在产品、服务、客户体验方面的创新与实际行动，东风雪铁龙正在向所有人展现自己的改变与决心。

东风雪铁龙依然有未来，我们对此坚信不疑！