发电量创新高！我国电网体系支撑电动化汽车行业快速发展

据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，是全球屈指可数的新能源汽车产销大国，而新能源汽车的快速发展，离不开国家强大的电力保障体系。

事实上，我国也是首屈一指的电力大国，早在2018年，我国就以71118亿千瓦时稳居世界第一，占全球总发电量1/4以上，2020年8月，我国单月发电量达7238亿千瓦时，日均发电量233.5亿千瓦时，刷新了记录。

私人电动汽车不会造成用电紧缺

在电动化汽车快速发展的同时，也伴随着各种质疑声，有人认为电动化汽车的大规模普及可能会让电网不堪重负，其实，这是样的看法经不起推敲。事实上，一台普通电动化私家车百公里耗电量基本在15～17度，假设每天行驶40公里，那么日均用电量约7度，仅相当于一台5P空调运作1～2小时的耗电量。

据数据显示，2019年，全国私人汽车保有量约2.07亿辆，假设电动化汽车全面普及，达到2.07亿辆，那么按照一辆私人电动汽车日均用7度电来计算，2.07亿辆私人汽车每日耗电量约为14.49亿度。而2019年全国日发电量最高235.35亿度电，也私家车全面电动化后，日均用电量仅相当于全国日发电量的6.16%，不足以造成巨大的用电负担。

“削峰填谷”，潜能巨大

由于大部分的生产经营活动都集中在白天，所以白天的用电负荷会比晚上大很多，但到了晚上不能因为用电量少而大幅减少发电量，也就意味着多余的发电量并没有被很好地利用。

有了电动化汽车，夜间的电力被更好地利用起来，因为每一辆电动汽车都是一个小型的移动储能电站，如果利用夜间的“谷电”充电，对电网有“削峰填谷”的作用，提高了用电效率，调节了用电负荷，节约了电力资源。如果将夜间的谷电全部利用起来，我国电网现有的电量可完全满足汽车全面电动化的需求。

充电增容前期投入大，后期收益高

据数据显示，2020年4月，国家发改委宣布将在2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。截至2020年8月，全国充电基础设施累计数量为138.2万个。

但是，随着充电设施的增多，一些充电规划网点的变压器出现负荷不够的问题，需要进行电力增容。电力增容需要大规模的资金投入 ，而且前期收益低。不过，随着时间的推移，当城市充电网络发展到一定规模后，充电设施投资的边际成本将会越来越低，运营收益也会快速增长，是一个“先苦后甜”的过程。

总而言之，在强大的电力保障体系下，我国的电动化汽车事业一定会迎来更好的发展，不妨拭目以待！