上汽荣威出击MPV市场，20万级iMAX8，终极目标GL8？

除了轿车和SUV之外，MPV也是目前车市不可忽视的一股势力，在GL8当了大哥很多年之后，后浪们纷纷揭竿而起——合资的奥德赛、艾力绅、威然……；自主的传祺GM8、吉利嘉际、宋MAX……就连神车五菱都弄出个银标凯捷，真是一片红海滔滔啊。

适逢北京车展，各家车企都是拿出了自己压箱底的宝贝，但要说车展上在MPV这个圈儿里谁最红，那就不得不说说“头部网红”上汽荣威iMAX8的那些事儿了。

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舒适乘坐体验，移动头等舱

选择MPV，当然是为了获得更好的乘坐体验，这就跟“开宝马坐奔驰”是一个道理。荣威iMAX8深知这点，所以将自己打造成了可以让人“昏昏欲睡”的移动头等舱。

首先是同级独有的“魔力沙发”，全系座椅双硬度发泡内芯，兼顾舒适与支撑，长途乘坐不再腰酸背疼；而航空睡眠级6向调节头枕可以任意调整角度，保证头部始终处于最舒适的状态。最让人享受的是，第二排座椅还配置了加热、通风、腰托、腿托、按摩等一系列舒适功能，如果把座椅往后移动，甚至可以半躺着睡会儿，这对长途旅行真是太惬意了。

舒适的乘坐体验，离不开上佳的底盘质感，荣威iMAX8采用了低重心设计与专业MPV高级底盘系统，在行驶过程中，荣威iMAX8拥有柔韧沉稳的行驶表现、紧凑柔和的冲击表现、出色的细碎路面震动隔离以及优质的底盘NVH性能，在各种路况下都能享受平稳舒适的乘坐体验。

静谧性表现也是衡量一台MPV舒适性的一个重要指标，荣威iMAX8在座舱内采用了大面积加厚的隔音声学包和独特的降噪设计，搭配同级少见的米其林Primacy 4轮胎，应用协同静音技术的最新一代400TGI涡轮增压发动机，带来了更静谧舒适的座舱环境。

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谁说MPV不能谈驾驶感

在谈到MPV时大部分人都只关注乘坐体验，而对驾驶感不屑一顾甚至嗤之以鼻，那不就是个司机干的活儿吗？的确，大家都这样想无可厚非，但荣威iMAX8显然不想泯然众人。

荣威iMAX8搭载上汽最新一代“蓝芯”2.0T涡轮增压发动机，最大功率达172kW，最大扭矩达360Nm，动力表现在同级车型中相当出色。这台发动机为全铝材质，整机重量降低15%，配合行业领先的350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器等技术，实现了39.52%的超高热效率，可以有效提升燃油经济性，节能减排。而传动方面，采用的是爱信8AT变速箱，换挡积极合理，逻辑上清晰聪明，在平顺性方面也表现出色。

实际驾驶中，这台MPV的操控感还是很让人满意的。油门的响应很灵敏迅速，起步初段时的加速感很明显，但不是那种暴力的感觉，毕竟这是一台以舒适取向的MPV，还是要照顾到后排乘客的感受。而在中后段时提速感明显减弱，进入平稳的巡航阶段。

另一点印象深刻的是，荣威iMAX8的方向盘感受和其他MPV大相径庭，方向盘指向性相当精准清晰，不像有些中大型车转向模糊。而且在低速和中高速，以及有横风等情况时，转向手感都是有差异的，无论是轻重力度还是指向方面都和对应速度与情况相适配。

这其实得益于荣威iMAX8搭载了与宝马5系一脉相承的德国博世第三代BD-EPS高级转向系统，集成丰富的转向补偿功能，可随心切换，进一步提升品质和安全性，带来豪车级转向手感。

总结

在荣威iMAX8的竞争对手中，有传祺GM8、本田奥德赛这样成名已久的老将，当然更高远的目标还是江湖上的扛把子别克GL8。

目前荣威iMAX8的预售价已经公布，是20.88万—25.88万，这个价格也是荣威燃油车家族的价格高地，看来荣威对这款作品是倾注了全部的心血和智慧，而这个价格对于GL8来说也只能买到入门版的车型，消费者肯定会细细比较一下两车的性价比等各方面，所以市场反响如何，我们还是留待荣威iMAX8上市后再见分晓吧。