站在历史新起点，大众汽车集团（中国）破局而强

1983年，第一辆国产桑塔纳在上海汽车厂组装成功，仅用20年，它在中国市场的保有量便达到了200万辆，这还是在汽车并不普及、生活水平并不富足的年代。

有人说，桑塔纳的国产化，为中国汽车工业的发展奠定了重要的基础，也为尚在摸索的自主车企指明了方向。

说不清是大众成就了桑塔纳的传奇，还是桑塔纳为大众在中国市场的成功铺好了路。但毋庸置疑的是，桑塔纳是国内车市一道不可磨灭的时代印记，而大众，则是中国汽车工业发展的见证者与参与者。

数十年的发展，中国车市来来往往，有人起高楼，有人宴宾客，也有人楼塌了。唯有大众，始终维持着它“出场即惊艳”的高度以及“任尔东西南北风”的气度。

即使在车市严重下行的2019年，大众汽车集团（中国）仍旧创造了全新销量记录，交付量达到423万辆，同比增长0.6%，而在车市寒冬与疫情冲击双重压力下的2020年上半年，集团累计交付量约159万辆，市场份额同比增长1.2%，逆境对其而言并非死局。

能够逆势破局，除了大众汽车一如既往的高品质与高价值使然以外，也与它深入洞察市场，主动拥抱变革息息相关。

无论是在各大国际性车展、进博会还是国际性论坛等重要场合，大众汽车的高管都曾毫不掩饰地表达出对中国市场的重视以及对电动化与数字化的精准度量。

在9月28日开展的2020年世界新能源汽车大会上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士再次重申“在中国、为中国，在中国、为全球”的集团发展策略，并表明大众汽车集团将与现有以及潜在的中国合作伙伴一起为中国新能源汽车产业与未来移动出行方式的发展做出贡献。

“在中国、为中国，在中国、为全球”这个口号一喊出，可以非常清楚地明白大众汽车集团（中国）的主要发展脉络：以中国消费需求为出发点，持续深耕中国市场，继而辐射全球。

那么，当下的中国汽车市场需要什么？从日益严苛的排放标准和各大车企大刀阔斧的转型行动中不难看出，电动化势在必行。

国家甚至明确指出，中国争取在2030年前达到二氧化碳排放峰值，并努力争取2060年前实现碳中和。

而作为碳排放主要来源的汽车行业，如果没有积极寻求电动化转型，那么离被淘汰也不远了。

在这一点上，大众汽车并不被动。早在去年10月，大众汽车集团就发布了“goTOzero”战略，力争在2050年实现“碳中和”愿景，与国内相关政策法规达到高度一致。

作为全球最大的汽车集团之一，要想从燃油时代跨越至新能源时代，难免会遇到“船大难掉头”的困窘，而这在大众汽车雄厚的实力与坚定的决心面前，并不算什么。

大众汽车深刻地认知到，这场时代转型战所需要的四张牌：资金、车、电池、充电设施，一个都不能少。

资金自是不用多说，它起到的作用几乎是总括性的，后三者的布局统统离不开充裕的资金投入，而大众汽车对此丝毫不吝啬。

冯思翰博士在2020年世界新能源汽车大会上表示，“到2024年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴在中国电动出行领域投资150亿欧元。”而在此前，集团亦宣布同期在全球电动出行领域投资330亿欧元。

大名鼎鼎的全新MEB电动模块化平台，便是此前大众汽车投资研发生产的重要成果，它的先进性与全面性，决定了诞生于该平台的电动车具备了强有力的竞争性。

与中国市场联系更为密切的两座MEB工厂（分别位于安亭和佛山），将在今年10月份正式投产，其每年的总产能可以达到60万辆，首款产自于此的车型ID.4也将在今年正式上市，加入国内纯电动车型角逐之中。

根据大众汽车集团（中国）信息公布，到2025年，中国本土MEB工厂将生产15款覆盖集团旗下多个品牌的车型，与此同时，大众汽车也立下了“每年在中国市场交付150万辆新能源车型”的“小目标”。

这一目标能够实现的前提是有足够多的人买，而若想打动消费者，续航无忧与充电无虑发挥着至关重要的作用。

谈及续航，则绕不开电池。大众汽车集团（中国）今年在电池领域进行了多项布局，例如通过战略投资获得国轩高科26%的股份，构造一条覆盖了从原材料至研发、生产及回收的完整电池生产价值链；与宁德时代达成电池采购合作，为集团未来的需求做好储备。

和续航里程同等重要的是充电设施的完善程度。据统计，新能源汽车充电成功的概率低至30%，而充电便捷与否、成功与否直接影响到消费者购买纯电车型的意愿，也将阻碍电动出行的发展。

为了从根源上解决问题，大众汽车集团（中国）亦做了多重部署。一是与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立了开迈斯新能源科技有限公司，除了向客户提供专用充电墙盒以外，开迈斯也在公共直流电充电站网络领域不懈努力。目前开迈斯在成都与深圳布局了40个超级充电站，到年底，覆盖城市将扩充16个，充电站将增加255个，充电桩的数目将达到1800个。

二是从经销商层面入手，为大众汽车品牌及奥迪品牌旗下的经销商安装充电桩，满足用户的应急需求。

三是从科技研发角度出发，玩出高端手法，在智能互联充电基础设施之上设计生态系统，让用户充电更为轻松与便捷。

从资金、车、电池到充电设施，大众汽车集团（中国）为碳中和愿景做了周到细致的布局，当这一愿景实现时将是多方受益。

如果细心观察的话，可以发现电动化与数字化几乎是形影不离，都是未来移动出行中不可逆转的趋势，这两股力量打开了全球汽车百年变革的阀门。

对于数字化，大众汽车同样高度重视，冯思翰博士表示：“智能互联汽车和自动驾驶是我们核心业务转型的关键领域”。

因此在数字化领域的投入，大众汽车集团（中国）也是不遗余力。

首先，它积极参与中国智慧城市的建设。合肥是其第一个试点，大众汽车集团（中国）从自动驾驶系统测试到部署自动驾驶出行服务，再到深化自动驾驶出行服务的商业化，层层推进，将自动驾驶车辆与技术、出行服务平台、城市基础设施、政府服务智能、用户体验平台等串联一体，以自动驾驶出行服务生态的角度，为合肥的智慧城市建设添砖加瓦。今后，它也会将此经验移植到其他城市，并结合实际情况，参与当地智慧城市的建设。

其次，在自家车型的自动驾驶技术研究上，大众汽车集团（中国）在充分发挥自身资源优势的同时，与各领域的头部企业展开合作。比如说奥迪与华为精诚合作，在北京和无锡两个试点开展自动驾驶路试。

“未来移动出行的趋势要求我们更加融入当地生态系统”，冯思翰博士提到。因此在今后，我们可以看到大众汽车集团（中国）与越来越多的主流大厂开展合作，发展出国内消费者认可的、信赖的自动驾驶技术。

由此可见，大众汽车集团（中国）在大数字化领域里，同样是将自身发展同中国消费者需求、中国城市建设需要融为一体，切实做到了“在中国，为中国”。

无论是从销量表现还是品牌认可度来说，大众汽车都是中国消费者最喜欢的品牌。这其中虽有先入为主的先天优势，但更重要的是，大众汽车集团（中国）在后期发展中踩准了每一个不容错过的发展节点。

对其而言，做好高品质与高价值产品是基础，而在基础之上，需要对整个行业发展趋势进行深刻且清晰的洞察，并迅速做出响应。

34年前用桑塔纳闯家轿市场是如此，34年后勇立潮头，率先向电动化与数字化转型亦是如此。