全新宝马M5纽北测试：727马力插混，现款卖110多万

德国纽博格林赛道又有动静了，这次被拍到的是全新一代宝马M5。懂行的都知道，一台性能车亮相之前，都得在纽北跑上几百圈做最后调校，M5这次来，就是干这个的。

按宝马自己的说法，这台车的研发已经到了收尾阶段，接下来只剩最后一站：冬季测试。M的工程师要在雪地里对整套底盘做最终验证，全部确认没问题，才会对外发布。

这批照片里能看到一个有意思的细节：前轮拱上贴了块反光片。这是美规车的专属标志，说明宝马把美国市场版本的原型车也拉到德国来了。另外它的伪装比今年夏天在南欧做高温测试时还要严密，看来宝马不想让太多细节提前露出来。

先看前脸。大灯比现款细了不少，两侧各有两个投影式大灯，不过内部灯组还是临时的，量产版什么样还得再等。标志性的双肾格栅改成了双椭圆造型，看起来更扁更宽，前置摄像头直接集成在左边的格栅里。保险杠上开着四个很深的进气口，给刹车和发动机散热用。

侧面是这台车最值得聊的地方。很多老车迷第一眼就说，这个轮廓有点像E39，就是上世纪九十年代末那一代5系，引擎盖修长、座舱靠后，是不少人心里宝马最经典的身段。

细节上也全是新东西：侧裙造型很立体，配21英寸合金轮毂，看着像是锻造的；后面还能看到碳陶瓷刹车盘配黄色卡钳，这套配置放在原厂车上可不便宜。车尾是标志性的四出排气，分两组并排摆在下面。

最出彩的是尾灯。之前拍到的都是临时灯，这次尾灯已经露出真实形状了，尤其是和后翼子板衔接的位置，末端收出一个类似新款iX3的鸟喙状造型，家族味道很浓。

内饰部分，新车标配贯穿式的全景仪表，中间是一块17.9英寸的中央触控屏。副驾那边可以选装一块和X5一样的触控屏。运动座椅支持多向电动调节，方向盘和车顶棚都用Alcantara材质包起来，再配上碳纤维饰板，运动和豪华两头都不耽误。

还有一项重要升级：全新底盘控制系统。这套系统是7系上首次应用的，这次下放到M5，直接取代了原来的自适应悬架，兼顾日常舒适和激烈驾驶的支撑。简单说，过坑的时候悬架变软，进弯的时候悬架变硬，电脑提前帮你算好了，不用驾驶者操心。

动力是大家最关心的。新款M5继续用4.4升双涡轮增压V8加电机的插混组合，综合输出727马力，配M xDrive全轮驱动和8速自动变速箱。为了满足欧7排放标准，电机的功率做了下调，但综合输出和100公里的纯电续航都没有变。

换句话说，纸面性能和现款持平。日常上下班可以纯电通勤，不烧一滴油；想激烈驾驶的时候，V8发动机一启动，声浪和推背感全都回来了，两套系统互不耽误。

从照片看，这台车在纽北的节奏相当快，过弯姿态很稳，伪装布都绷得紧紧的。四出排气的声浪隔着照片都能想象出来，这代M5在赛道上应该不会给对手留面子。

时间表也清楚了。这台车的第一批原型车2025年初就开始冬季测试了，研发前后跑了超过一年半。按宝马的规矩，M车型必须在瑞典经历至少两次极寒考验，零下三四十度的环境里，电池、电机、底盘、刹车全都要反复验证，所以它还得再熬一个冬天。等测试全部完成，2027年春季正式亮相，10月开始销售。

价格方面，现款M5在欧洲的起售价已经超过15万欧元，折合人民币110多万。新一代配置往上走，价格预计还要再加几千欧元，落地只会更贵。当然，这个价位本来就是冲着奔驰AMG E级和奥迪RS去的，三家年年掰手腕，价格谁也不肯先低头。

说句实在的，727马力放在十年前是想都不敢想的数字，可现在国内40多万的新势力性能车就能给你三四秒破百。问题来了：花110多万买台宝马M5，你觉得值吗？同样的预算你会怎么选，评论区聊聊。