长城柠檬DHT为什么要做两挡？从动力结构讲到用车得失-深度分析

    比亚迪DM-i、吉利EM-i和奇瑞单挡DHT，都可以通过一组机械传动比让发动机直接驱动车轮。长城2020年推出柠檬DHT时，给发动机准备了两挡机械传动。多出来的这一挡解决了什么问题？要先看发动机直驱时，车速、转速和负荷之间是什么关系。

    前面我们已经陆续分析了比亚迪、奇瑞和吉利目前量产的混动架构，包括对他们下一代升级方向的预测。粗略估算下来，也写了有十几篇了，内容比较多，知识也很丰富。这些内容，希望可以帮助到大家，不管是汽车工程师，相关专业的学生，还是不同品牌的车主朋友们。

    我也非常高兴，这个系列的文章受到了非常多的读者朋友的欢迎，你们的无私点赞、转发、关注、评论，都给了我继续更新下去的动力。

    之前在评论区，我也看到了很多朋友想让我聊聊长城的Hi4系列，那么接下来一段时间我就开始写长城的混动架构，大概会有7篇文章，希望大家能够从中了解长城混动，也更了解自己的车。

    长城的混动路线比较多。从早期柠檬DHT，到现在的Hi2、Hi4，再到四挡Hi4、Hi4-T和Hi4-Z，发动机、电机和车轮之间的连接方式一直在变化，对应的车型和使用场景也有明显差别。

    接下来几篇，我们会沿着这条技术路线逐一讲清楚。等现有架构全部分析完，最后还会结合长城公开的论文、专利和技术报告，专门分析下一代混动还可能在哪些方向继续升级。

    第一篇先从2020年发布的柠檬DHT开始，看长城为什么在双电机串并联之外，还要给发动机准备两个机械挡位。

    前面写DM-i、EM-i和奇瑞单挡DHT时，我们已经介绍过串并联混动的基本思路。低速可以让发动机发电、电机驱动车轮；到了合适的工况，再接通发动机到车轮的机械传动。

    长城柠檬DHT沿用了这套基本思路，同时给发动机增加了两组机械传动比，官方称为动力挡和经济挡。

    一辆车以100km/h匀速巡航，发动机只需要克服当时的风阻、滚阻等行驶阻力。此时如果踩下油门准备超车，车速暂时还没变，轮端需要的功率已经明显增加。

    发动机通过固定传动比连接车轮时，车速基本限定了发动机转速。想增加输出，可以提高当前转速下的扭矩，也可以让电机一起工作。

    柠檬DHT增加一个机械挡位之后，同样的车速就多了一组发动机转速可以选择。

    01两台电机，先把发电和驱动分开

    2020年发布的柠檬DHT，在前桥布置了GM和TM两台电机。从动力连接和主要分工看，可以近似理解为P1+P3架构。

    GM主要与发动机配合，可以承担发电和转速调节等任务；TM更靠近轮端，主要负责驱动车辆，减速时还可以回收制动能量。

    纯电行驶时，动力电池给TM供电，发动机停机。

    需要发动机供能，又不适合接通机械直驱时，发动机带动GM发电，电能经过高压系统供给TM，再由TM驱动车轮。此时发动机转速和车速可以较大程度分开，这就是串联工况。