中国车企在海外市场中的表现越发游刃有余，并实现了从单一整车出口转向 “本地化制造 + 属地化研发 + 区域化服务” 模式的跃迁。面对地缘政治不确定性等因素，中国车企如何实现持续性增长？如何构建本地化生态？又将如何塑造应对贸易壁垒的供应链韧性？
11月21日，在2025广州汽车发展高峰论坛头脑风暴环节，广汽国际副总经理王顺胜，奇瑞国际公司总经理助理束学明，北京汽车国际发展有限公司副总经理戚晓晖，长安汽车海外品牌总监Peter Larko，Nugentis公司创始人和CEO、China Automotive: From Tech Transfer to Startup Super Nation一书作者Hagai Gat围绕“出海：从走出去到走进去”这一话题，展开对话交流。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬主持这一环节。
王顺胜：出海最重要的是做好市场选择
王顺胜介绍了广汽出海经验。他表示，广汽在国际化方面经过了12年，每年都在增长。目前已经进入85个国家和地区，2025年会超过100个国家和地区。
在出海过程中，广汽也经历过一个过程，开始是整车贸易，后来实现本地化SKD组装、CKD组装，然后在海外合资合作，到今天在本地成立子公司。
回看几年的经验，王顺胜认为出海最重要的是做好市场选择。首先是看这个国家到底适不适合自己的产品，产品跟当地的竞争是否匹配，有没有差异化的空间等等。第二是针对有贸易门槛的国家，需要本地化组装，与本地工厂一起推进本地化生产，否则关税非常高。
同时，王顺胜认为，出海实现本地化运营非常重要，而且本地化运营需要持久、长时间推动，才能够融入当地，才能在当地建立品牌和长远发展。
束学明：海外的核心战略是“四个开发”
束学明表示，海外市场的发展一直是奇瑞的核心战略。在海外市场的发展中，如何实现奇瑞的核心战略呢？奇瑞内部有四个开发：法律法规方面的开发、适应性的开发、产品竞争力的开发、整个体系能力的开发。
如何实现四个开发能力建设？束学明认为，重点是根据每个国家、每个消费者不同的需求，为他们定制符合自身价值需要的产品。比如在拉丁美洲，墨西哥、巴西这样坡长的地区，一定要增加一些动力。在中东，沙特这样的高热地区，一定要加装效果更好的空调等。同时，束学明指出，随着企业逐步地“走出去”，经济效益和社会责任不是二选一，而是企业发展的一体两面，两件事情都必须要做。
戚晓晖：出海要分区施策
北汽对国际化战略非常重视，进入比较早，但发展较慢，2025年才开始真正实现国际化跃升。目前为止，销量同比增长超过90%。
戚晓晖介绍，北汽把全球市场分成了三大类：一类是产业类市场，有属地化占比要求，需要属地化生活、零部件布局等等，这些是产业类市场；第二类是KD市场，需要进行KD投资，但对于属地化的要求没有那么高；第三类是贸易市场。
戚晓晖总结的经验是，针对不同类型的市场，需要不同的策略。涉及到产业化市场，企业一定要亲自下场，做属地化运营，开发渠道等。KD市场在不同的国家有不同的政策法规要求，企业亲自下场未必比当地企业有优势，“一国一策”是好的选择。针对第三类贸易市场，主要做好三个工作，一是做好现有渠道的完善；二是提升现有分销商的渠道能力；三是做好空白市场的开发。
Peter Larko：出海的关键是“两个核心方法”
Peter Larko介绍，中国汽车出口已经不再依赖少数几个市场，在亚洲、欧洲、拉丁美洲等地区都实现了增长，反映中国汽车在全球市场具备了一定的影响力和品牌知名度。
Peter Larko认为，对长安而言，两个核心方法是关键：一是长期投资和本地化运营，进入一个市场就要长期驻扎，努力实现深度本地化。二是加强系统能力，深化与合作伙伴的合作，建设覆盖汽车全价值链的生态体系。同时，Peter Larko认为“价格战”没有赢家，也没有任何好处。“中国制造商基本都具备一定的技术实力，但仍需努力在研发和市场定位上实现差异化。”
Hagai Gat：要选择合适的合作伙伴
Hagai Gat表示，全球化方面，中国制造商做得非常好，但在经销商选择上有时会遇到挑战。Hagai Gat以色列为例，一家中国企业曾表示，他们关注的是以色列前五名分销商，按销售额排名。企业从那些排名靠前的分销商拿到本地数据，但这远远不够。因为大型分销商有他们自己的问题，他们拥有六七个品牌，但监管机构可能会限制他们，所以中国企业在寻找合适的合作伙伴时，找一个规模较小的公司会更好，可以自由进口和销售汽车。
此外，Hagai Gat认为，中国汽车品牌在走向全球化过程中，销售只是一方面，最重要的是对客户的服务、零部件的供应能力建设等，才是企业长期生存下去的保障。
赵扬副会长最后总结表示，中国汽车出口已经从单点突破转向体系竞争，我们有理由相信，通过精准的战略、深度的本地化和开放的合作，中国汽车不仅能在全球市场立足，更将会成为引领全球汽车产业新一轮变革浪潮的重要力量。