捷达这个名字似乎从车型转为品牌之后，就一直萎靡不振，甚至在不少人的眼里，它已经沦为了“廉价大众的代名词”。而属于捷达的神话，也从摘到大众LOGO那一刻破灭了。
持续不理想的销量，也从侧面反应出了捷达品牌的衰退。2024年捷达品牌全年终端销量为12万辆，相比2023年的16.2万辆，同比下滑25.9%，可以说下滑幅度还是较大的。
其中销量下滑最明显的车型就是定位中型SUV的VS7，在2024年该车累计卖了1.8万辆，同比下降了43%，可以说是腰斩式下滑。这样的表现也能看出，捷达品牌贵的车反而不受市场欢迎。
不过捷达品牌在接下来，还要继续推出另一款全新中型SUV车型VS8。而从价格来看，它与之前的VS7高度重合，并且轴距、尺寸包括空间布局都很相似。所以真的很难让人看明白它到底是不是VS7的换代车型，如果不是，那这两款车一定会相互抢饭碗。
除了中型SUV卖得不理想以外，另外一款新推出的轿车VA7，也是和VS7一样上不了大舞台。新车2025年推出后，1-3月的平均销量仅为 400辆左右。可以说这样的事态也让捷达品牌想要提升自身高度，变成了一件很难完成的事情。
之所以造成这样的结果，其实与捷达品牌初期给人留下的印象密不可分。早期的捷达品牌是靠VA3一路走过来的。当时捷达采用低价策略，但却陷入了“低价低质”的死循环。初期车型捷达VA3的配置见过实车的小伙伴都应该清楚，它与同级别自主品牌车型相比，有着明显的竞争力不足。
同时，捷达品牌在技术层面也缺乏竞争力，该车的所有技术可以说都是大众淘汰下放的，比如车机和驾驶辅助系统，放在如今来看似乎真的有点当年捷达那味，而捷达VA3仍固守老旧的1.4T发动机。
即便是在新能源蓬勃发展的今天，捷达品牌似乎仍没有做出电动化转型的打算。而小编也想起了捷达品牌2022年宣称要推出双擎技术和纯电方案，但迟迟未能兑现，所以新能源市场的这杯羹，捷达可能真的是吃不上了。
可以说在一汽-大众的长期压制下，捷达作为旗下的子品牌，很难有更高的突破，更多地是被用作消化大众剩余产能的工具。所以这么来看，捷达品牌可能并非是一个追求高质量发展的独立品牌。
另外捷达品牌的销量占比在一汽-大众总销量中仅为7%，远低于独立前的15.6%，所以捷达品牌的成立不仅没有再续捷达的神话，反而没有帮助一汽-大众拓展市场，如今的捷达也已逐渐沦为沉重的包袱。